Detta är också ett gammalt inlägg som jag har uppdaterat med fler bilder, Videoklipp som fungerar och nya vägar.
Detta ämnet är nått jag tänker på ofta, varje gång jag är ute och kör med min #350ZRS faktiskt.
Så detta inlägget är blandat nytt med gammalt.
I brist på en egen bana så får man leta upp vägar i närheten av där man bor som man kan pressa sin älskade bil på.
Gärna vägar som i vanliga fall är helt öde.
Jag hade min egna lilla testbana här ute vid mej innan nån jävel la en stor,blå IKEA byggnad MITT PÅ!
Nu har jag försökt köra runt på landsvägarna i närheten i jakt på en ny sträcka att pressa bilen på, Men det byggs överallt här i Malmö.
Här har vi en rik snubbe (ja,Dubai igen) som har byggt en egen rolig väg som går till en av hans palats.
www.youtube.com/watch?v=XQelcYm9X3Y
Men frågan är hur långt man måste åka för att finna sin allmäna väg där man kan ha kul med sin bil utan att bli störd av taxi bilar.
Visst, vi har både Autobahn och Nurgburgring som är mer eller mindre allmänna vägar där man kan pressa sin bil.
Men Autobahn duger absolut inte för mej och på ringen är du ALDRIG ensam.
Top gear har gett sej ut på bilsemester ett par gånger för att leta upp roliga vägar till oss.
Monte Carlo rallyt körs här.
På vissa ställen så toppar Rally-bilarna 180km/h.
Den innehåller 34 hårnåls kurvor, Vilket gör den till en av världens mest spännande,roliga vägar.
Ligger mer än 1 mil över havsytan.
Där hade jag verkligen velat drifta runt.
Denna underbart vackra väg som byggdes redan 1820-1825 är väldigt populär, med all rätt.
Kör ni här så kan ni ofta se maskerade testbilar bli testade bland körglada turister.
Har 48 hårnålar och anses vara en av världens bästa vägar.
www.youtube.com/watch?v=PXEN-WLx4YE?fs=1
www.youtube.com/watch?v=tW729j3roVk
www.youtube.com/watch?v=EZm8VFCKNj4?fs=1
Ett av mina absoluta favorit avsnitt av Top Gear, hela avsnittet kan ni se längst ner.
Enligt mej så ser det ut som dom har tagit flera av världens roligaste banor och lagt ihop till en lång sträcka.
En väldigt utmanande väg för både förare och bil.
Trollstigen som ligger i hjärtat utav Romsdal är en av Norges största turistattraktioner.
En farlig,skarp och smal väg som kräver sin man, och som samtidigt har den vackraste utsikten av alla vägar med vattenfall osv.
Norge har berikats med ännu en rolig väg.
En väg som beskrivs som en kurvig berg-o-dalbana!
27 hårnålar och en 1.1km lång tunnel.
Denna väg sägs vara ett måste för MC åkare.
Så då har vi alla nått att testa i sommar.
Givetvis så är en riktig bana det absolut bästa rent säkerhetsmässigt.
Men det är nått förbjudet lockande med att pressa skiten ur sin bil på en allmän,öde väg.
Jag har några vägar till som inte Top Gear har testat.. Ännu.
Mitt första fynd ligger i Kina.
* 11km lång.
* 99 svängar.
* En stigning på 1100m från början till slut.
Ser den inte vacker ut?
Vägen heter Tianmen Mountain Winding road, Också känd som det lite charmigare namnet Heaven-Linking highway.
Är en relativt ny väg, Började byggas 1998, Och 130 miljoner senare så stod den klar 2005.
Nästa ligger i Sydamerika, I Anderna.
Ser ut som en riktigt lång bilbana ju!
Vägen som heter Los Caracoles Pass, Ligger i bergen mellan Chile och Argentina är helt utan vägräcken.
Synd bara att där är snö mestadels av året.
Iroha-zaka winding road, Japan
48 kurvor som varje innehåller en uråldrig Japansk bokstav, Så kör du hela vägen så har du alltså kört igenom det gamla Japanska alfabetet.
Vägen har uppdaterats visserligen med ytterligare 2 kurvor, Dock utan bokstäver.
Grimsel Pass – Schweiz.
Ska visst vara en relativt säker väg att köra på.
Oberalp Pass – Schweiz.
Denna vägen är bara öppen på somrarna.
San Bernardino Pass – Schweiz.
Denna väg har en imponerande lång tunnel på 6.6km
The Jebel Hafeet Mountain Road – United Arab Emirates
Det var denna väg som Tiff Needell testade i Fifth Gear.
/www.youtube.com/watch?v=H2hcygNvR6A?fs=1
En väg som är byggd för att vara rolig att köra!
Bara det liksom.
Den har hela 60 kurvor och även plats för höga farter.
För er som undrar vad en ”hårnål” är i detta sammanhanget så är det alltså den där där en väg böjs tvärt, Som toppen på en hårnål som du har till håret.
Det kommer att vara mycket upprepande i detta inlägg för att det är en massa gamla inlägg som jag klistrar ihop till ett, jag tyckte bara att det var på tiden att jag gjorde ett samlat inlägg om detta kära ämne också, Mercedes-Benz CLK GTR
Publicerat den: 14 apr 2010
Köpsugen?
Den 28:e oktober på RM Auction’s Automobiles i London ska nu två stycken CLK GTR auktioneras ut till högstbjudande, en coupé och en roadster. Nuvarande ägaren är sultanen av Brunei, Hassanal Bolkiah.
Bägge bilarna anses vara splitternya, då de är oregistrerade och enbart har leveransmilen på mätaren. Auktionsfirman tror att coupén kan bli såld för mellan 370 000 och 390 000 pund, medan roadstern väntas gå för hela 430 000 till 500 000 pund.
När den första CLK GTR:en såldes hamnade den i Guinness Rekordbok som den dyraste serieproducerade bilen någonsin, med sitt pris på 1,5 miljoner dollar.
Detta är alltså nått av det mest extrema som har rullat på vägarna i vår värld nånsin.
Mercedes gick 1996 över till FIA GT Championship som startade 1997. Reglerna var ganska tama och man fick modifiera bilarna ordentligt. Mercedes beordrade då sitt dotterbolag AMG att bygga en extrem prestandamaskin för GT1-klassen, och det var så CLK GTR föddes.
AMG tog på sig arbetshandskarna och började riva ner den annars ganska blygsamma CLK. Att AMG visste vad de sysslade med var inget tvivel om och bilen fick kolfiberchassi, rejäl racefjädring, keramiska bromsar och den gigantiska V12:an från S-klass.
FIA hade ett krav, och det var att AMG byggde 25 stycken bilar för landsvägsbruk för att visa att GT1-bilarna verkligen var gran turismo-bilar. Under vintern 98-99 byggdes det således exemplar för gatan med minst sagt sparsmakad inredning, lite mer ljudisolering och antispinnsystem. Totalt blev det 28 stycken, 20 som coupémodell och sex stycken roadsters, och 2 prototyper som där den ena idag ägs av en privatperson, så därför tycker jag att det är okej att de räknas med.
UPDATE
Bilarna byggdes från vintern 1998 till sommaren 1999.
Fem av dessa bilar fick namnet CLK GTR Super Sport och en 7,3-liters V12:a placerad i mitten av bilen. Denna motor kom från den nu ganska sällsynta SL73 AMG och sitter även i en utav dagens häftigaste superbilar, Pagani Zonda. De resterande 21 bilarna fick en 6,9-liters V12:a med 612 hästar kopplat till en sexväxlad sekventiell växellåda med växelpaddlar på ratten, något som numera känns som vardagsmat men som då var ultra-hightech.
Många minns säkert den flygande mercan som ofrivilligt lyfte från racerbanan och voltade in i skogen. Även om likheter finns är detta dock inte CLK GTR som många tror utan efterträdaren CLR.
Jag minns än idag ögonblicket när jag satt på fritidsgården och såg Tiff Needell provköra den i snön.
Detta klippet alltså… Jag minns första gången jag såg det.. Jag fick hela fritidsgården att hålla käften för att jag skulle kolla på detta..
Och sen dess så har man sett det om och om igen…
Den VHS kassetten fick verkligen göra sitt.
** Det har jag aldrig tänkt på att man alltid måste gå ut på vänster sida trots att man sitter i mitten.
Vilket mästerverk…en bil som verkligen kräver sin man
Jag minns när den kom till Sverige för första gången.
Det var nån oljeshejk som hade beställt bilen men som var alldeles för fet för att ens komma ner i den, Denna fete miljadär hade en Svensk (förmodligen också ganska tät) vän som fick köpa den utav honom istället.
Det stog i tidningar osv osv att detta vrålåk skulle stå på motormässan i malmö brevid ingen mindre än McLaren f1.
Samma natt som bilen kom till Mercedes i malmö så körde jag med min väldigt uttråkade flickvän och stog väldigt länge denna sommarnatt och bara stog och beundrade bilen som stog innanför dessa enorma glasrutor.
Sen dess så har jag jagat fatt på varje version av denna vagn som kom ut i modellbil storlek 1:18
En riktig drömbil och ett minne för livet.
The Full Story – Mercedes-Benz CLK GTR & CLK LM & CLR – Race & Street Versions
** Detta var min absoluta drömbil en gång i tiden, långt innan jag ens förstod hur speciellt det var med en gatulaglig LeMans bil.
** Helt sjukt att bilen totalt dödade en hel klass.
** Drömbilen…
Så mycket känslor jag har haft för denna bilen som ung.
** Den bilen som hamnade i Sverige gjorde det för att Oljeshejken som hade beställt den var för tjock för att komma in i bilen, så han sålde den vidare till svensken.
** När denna bilen blev officiell 1997 så hade en E50 AMG 347 hk, E55 AMG som kom strax efter hade 354 hk, och man tyckte att det var väldigt väldigt mycket hästkrafter i en bil då.
Så när CLK-GTR hade 612 hk så tyckte man att det bara var overkligt.
Så när du mindre än 8 år senare kunde ha nästan lika mycket i en Valfri 65 AMG, då var det både en milstolpe och helt galet..
De första 65orna hade 603, men den blev snabbt mycket mer än så.
Idag så har en 65 AMG 621 blygsamma hästar som lätt går att trimma.
** Jag har sedan dag 1 varit så nyfiken på hur den växellådan känns.
Om jag minns rätt så är det en paddellåda med koppling, så du kan växla utan att koppla, men då får du serva lådan (eller byta koppling eller hur det nu var) varje 100 mil eller så.
Något sådant extremt som gör att du vill använda kopplingen =)
** Första superbilen med Airbag i ratten, och en avtagbar sådan också!
** Detta är verkligen en så extremt homologation bil som det kan bli.
De byggde en LeMans bil, och för att få tävla i GT1 klassen så var de tvungna att bygga minst 25 st gatubilar, så då mer eller mindre satte de regskyltar på racingbilarna och kallade dem för gatubilar 😉
** Åh vilken underbar bil… en sådan tillsammans med en Zonda R EVO i garaget… (som är en modern version av CLK-GTR skulle man kunna påstå) vore en sån underbar dröm.
** Men så vacker den är!
** Bilen som var för snabb, och dödade en hel klass..
** Det blev inte 25 st bilar utan 28 st.
2 st prototyper
6 Roadsters
Av de 20 st coupeér som lämnade fabriken så 2 st av dem ”SuperSport”
2 bilar är högerstyrda, 1 Roadster och 1 Coupe´.
De två gick till Sultanen av Brunei
5 av dem är Super Sport versioner med 7.3 liters V12an ifrån SL 73 AMG, istället för den 6,9 liters motorn på 612 hk som de andra icke Super Sport har.
Och det är just en sådan 7.3 liters AMG V12a som det sitter i Pagani Zonda.
Så ja, Zonda R EVO är en modern CLK GTR.
UPDATE
Konstigt nog trots så få bilar så är det så osäkra siffror fortfarande efter alla dessa år.
Vad vi VET så är det 2 bilar som är Super Sport, Bil #01 och bil #017.
Bil nr 17 är den röda (som sedan lackades om till silver)
Det sägs att dessa 7.3 liters Super Sport har hela 720 hk istället.
Dessa Super Sport ska tydligen ha en toppfart på 375 km/h
** 7.3 liters V12an är den största motorn som Mercedes har satt i någon gatubil.
** CLR är inte alls lika snygg
CLK LM är helt okej dock
Även om den bara ser ut som en ful CLK GTR wannabe-kitcar
Men CLK GTR är absolut bäst
** Tänk att de till och med byggde 6 roadster, och bara två av dem är Super Sport versioner..
** Den enda bil som jag har trånat över så hos en bilhandlare är den CLK-GTR som stod i Malmö.
CLK-GTR är så extremt cool!:
Just att där är ”off the shelf” Mercedes grejer i inredningen så man verkligen känner att det är en Mercedes.
Åh så vacker..
Det måste vara en av världens vackraste racingbilar.
Mercedes CLK GTR Rally Stage and CRAZY Powerslides!!
The Forgotten £2Million Unicorn!!! The Only RHD Mercedes-Benz CLK GTR Roadster
** McLaren ser ju jättemesig ut jämfört med CLK GTR
** En Roadster dessutom… Oh my..
CLK GTR // CLK LM // CLR : A Tribute to the 1997-1999 Silver Arrows (GT1 and Le Mans)
Mercedes-Benz CLK GTR User’s Guide
Oh äntligen, detta behöver vi alla, en videomanual till CLK GTR..
** Väldigt tung Snap-Off ratt, men detta var också den första hyperbilen med Airbag.
Så en Snap-Off ratt med Airbag, det är väldigt unikt än idag.
** På tal om lätta dörrar, jag har PRECIS fått monterat en ny elhiss på passagerardörren på min #350ZRS av MT Auto, och så slår min polare igen dörren HÅRT 5 gånger trots att jag sa till honom 4 gånger..
** Så vacker, så cool…
Detta är absolut en drömbil.
The CLK GTR explained by James Cottingham
** Detta måste vara den mest moderna och vardagsvänliga Homologation gatulagliga-LeMans bil.
The Mercedes-Benz CLK GTR Is a $10 Million Hypercar Legend
** Tänk att kunna köpa sin drömbil när dessa var nya och kostade då extrema 10 miljoner kronor.
Äga sin drömbil som är extremt dyr att äga under alla dessa år, och så stiger den i värde så att den cirka 25 år senare är värd över 100 miljoner kronor..
Bilen har alltså ökat i värde cirka 300 000 kr i för varje månad som har gått…
Då gör det inget om den är dyr att serva..
Kanske..
Om man någonsin ens vill sälja den och bryr sig om vad andra anser att den är värd.
Annars så är det helt enkelt en unik drömbil som kostade 10 miljoner kronor för nästan 30 år sedan, som är väldigt dyr att äga, och som mer eller mindre inte går att använda någonstans.
** Ja det enda som är CLK över denna bil är att lamporna ser ut som på CLK.
Men sen är där en massa typiska Mercedes-Benz saker lite överallt, som knappar, handtag osv.
** 5 av bilarna är Super Sport versioner med 7,3 liters V12an.
** Ja den nyckeln är absolut ny 😉
Men ja alla Mercedes på den tiden hade en sådan nyckel.
De nycklarna var helt omöjliga att få tag på för några år sedan och när de väl kom tillbaka så var de väldigt dyra, löjligt dyra, och ja jag köpte en sån.
Hade behövt en till men även idag när priserna har lugnat ner sig så kostar en sådan nyckel 6500 kr.. Och egentligen så ska det kosta ett par tusen för att programmera den till bilen också.
** Där är en video där just denna bilen körs långsamt från en bana i ösregn.
** CLK GTR är absolut den mest extrema gatulagliga racingbil någonsin.
Och en Roadsterversion av den är ju det mest extrema, tokiga, ”flashiga” någonsin.
This car makes NO sense!
** Samma färg på inredningen som R129 Silver Arrow
** Du KAN växla utan att använda kopplingen, men då måste du byta kopplingen sen, och det är väldigt dyrt.
** Ja just denna roadster är ju absolut världens mest kända CLK GTR nu för att den har synts till så mycket som möjligt sedan den bytte ägare till dagens ägare.
Det är verkligen bara kul att bilarna används =)
** Jag har kört någon väldigt basic gammal japansk bil som bara hade Drive och Reverse att välja mellan.
Inte Park, inte Neutral, utan bara en liten spak som du förde framåt eller bakåt.
** Det var världens första ”Snap-off ratt” med Airbag.
** Aha… Ja men då förstår jag varför de bytte fälgarna..
Då blev de mindre fula faktiskt.
Doug DeMuro Reviewed Our CLK GTR ROADSTER!
** Så trög han är..
Man kör bilen som en manuell bil, bara att man växlar på ratten istället för med en spak..
** Jag ogillade tidigare de nya fälgarna, men kul att de ska byta avgassystem på den så den kommer att låta som en Pagani Zonda =)
