#350ZRS Update : Avgastemp

En öppen fråga till mina motorkunniga vänner.

Min ena avgastemp i min #350ZRS börjar på 0 när jag startar bilen (den felfria börjar inte på 0 såklart)
Och sen så stiger den sakta till Max och larmar hela tiden.

Jag vill minnas svagt att jag har haft detta felet tidigare och att det saknades en jord eller liknande till mätaren(Prosport Premium EGT Gauge), men jag hittar inte felet nu.

Utan någon gissningslek (det klarar jag av själv), har någon av er varit med om exakt samma sak?

Jag tänkte testa med en ny sensor så snart som möjligt, men det svaga minnet om att jag har haft detta felet innan säger mig att det är något annat fel.

Och eftersom min motor går väldigt varmt så fegar jag med att köra med bilen utan fungerande avgastemp.

OBS: Gammal bild

Why Car Colors Are Boring Now

 

** Det här med bilens färg är ett väldigt viktigt ämne för mig som ni vet.
Det är ju nästan dagligen jag skriver om detta.
Så fort det visas upp offentliga bilder på en ny bilmodell så klagar jag på valet av färg.
Och det är ju allmänt känt att jag köpte min Nissan 350Z GT istället för en vit Porsche GT3 just pga den väldigt vackra LeMans Sunset Yellow färgen.

Och ja jag köpte en Corvette dagen efter jag köpte en Corvette just för att den var svart med röd inredning.. så ja, bilfärg är viktigt för mig.

Och det var för 20 år sedan som detta blev väldigt viktigt för mig, just för att jag var så enormt nöjd med min blå/lila skiftande färg på min Mercedes CLK, att jag redan då var bestämt inställd på att nästa bil jag köper kommer jag att direkt lämna till en lackerare för att lacka om i en annan färg.

Och när jag då kollade runt efter ny bil, och hade siktet på NSX, Corvette C5 eller Porsche 996 GT3, så såg jag en guldig Nissan 350Z på baksidan av en biltidning.
Det var kärlek vid första ögonkastet.

** Jag är uppvuxen med lärdomen att vita bilar är billigare av flera skäl.
* Vit färg kostar inget extra, det är en snål människa som jag beställt den bilen och den är snålt utrustad.
* Vit färg är oftast firmabilar/leasingbilar, och de har då gått många mil.
* Vanlig vit färg är det lättaste att lacka om man ska lacka om en hel bil, som t.e.x har varit krockad.

Men jag älskar vita bilar, inte bara tråkigt vita, men som min Pärlemorvita Lexus är ju såååå perfekt!
Jag kan nog inte komma på någon allmänt snygg bil som INTE passar i vitt.

 

** Men ja, det är mycket roligare med färgglada bilar.
Inte allt för längesedan så ville ingen köpa en färgglad(udda färg) bil (speciellt Porsche och Ferrari) för att de inte skulle vara värda mindre eller väldigt svårsålda sen.
Just dessa bilar som inte allt för längesen var mycket billigare än t.e.x en likadan Porsche i silver eller Ferrari i röd, är idag dyrare än sina stallkamrater i standardfärger, just för att de är ovanliga.

** Jag minns fortfarande den första gången jag såg en väldigt liten bild i en tidning på den kommande Porsche GT3, och den var vit.


Och jag minns första gången jag såg en guldig Nissan 350Z.


Så ja, first impression last, därför tycker jag att det är så viktigt för biltillverkarna att välja rätt färg när de ska visa upp en ny modell.

 

** En Vit 996 GT3 MKI verkar vara ovanligt, jag har alltid svårt att hitta bilder på en sådan när jag söker efter det.

** Främsta anledningen till att min #350ZRS inte ha ren komplett kolfiberkaross är pga att jag verkligen älskar den färgen.

Nu är ju inte min #350ZRS i LeMans Sunset Yellow längre, utan det är en egen tolkning av det med mycket mer flakes i, mer guld/ljusare osv osv.


Vilket egentligen bara syns om du ställer en originalbil jämte min.

#RocketBunny86 Update : Nya Drivaxlar

Vill man vara fin så kostar det.
Inte så man brukar säga, men så är det ju i dagens samhälle 😉

Och jag har nu lärt mig, rätt så dyrt, att en onödigt mycket sänkt bil mår inte så toppen.

Detta är något som jag nu i efterhand har fått lära mig är jättevanligt hos GT86or som är sänkta.

Eller ja på sänkta bilar allmänt.

Efter en väldigt rolig runda i bilen för cirka en månad sedan så kom där ett missljud som jag så väl kände igen ifrån min #350ZRS.

Jag har aldrig kört min #RocketBunny86 så hårt som jag gjorde den natten, inte ens på bana, och jag blev åter igen nykär på nytt =)

Och missljudet som jag hörde dagen efter var absolut trasiga drivknutar.
Det är något som jag har bytt många gånger på min #350ZRS under åren.
(Jag har haft alla varianter från Driveshaftshop, 500 hk, 900 hk och nu de som ska orka med 1 200 hk, så när ni köper koppling, drivknutar osv osv, köp inte något som precis ska hålla för den effekten ni tror att ni har, köp alltid steget över, även om det är mycket dyrare)

Lite tråkigt tänkte jag eftersom min bil inte är så trimmad, och dessa bilar är ju byggda för att busköras och driftas med.
Men, felet låg tydligen i att bilen är för sänkt.

Detta är något som alla förutom mig verkade känna till.

Vad som överraskade mig mest var hur dyrt det var med nya bakaxlar/drivknutar, både original och eftermarknad..

Som vanligt så var ju eftermarknads /upgrades ungefär lika dyra i USA som originaldelarna i Sverige,

https://www.driveshaftshop.com/import-axles/toyota/gt86/2012-scion-frs-subaru-brz-toyota-gt86-pro-level-axle-hub-kit

men jag ville ha bilen fixad snabbt, eftersom vintern kom samtidigt som detta hände, och jag har bara vinterdäck på den och min S-Klass.

Så jag körde bilen till min väns verkstad direkt, och där på plats så ringde jag för att åka med en annan bil och köpa det jag behövde hos Toyota.
Men så lätt var det inte.
Toyota som gång på gång bevisar att de fullständigt skiter i denna modellen, har inte delar hemma till GT86an, och delarna var flera veckor bort (detta var innan Corona tramset).
Så jag ringde Subaru, och de var lite bättre, 2-3 veckor bort bara.
Och de har aldrig sålt en enda sådan reservdel sa de.

Så min teori om att BRZ ägarna kör lite lugnare och original med sina bilar, det verkar stämma igen.

Okej, 2-3 veckor bort, jag kan ju köra lungt med bilen så länge.
Så jag hämtade hem bilen, och natten därpå så rassla det till ordentligt och bilen drev inte alls =)

Som tur är så är bilen väldigt lätt och rullar väldigt lätt.
Och som tur är så har jag en god vän som hjälpte mig att bogsera bilen till verkstaden =)
Och sen så har den stått där tills nu i veckan.

Så om ni inte vill lägga dyra pengar ofta på att byta bakaxlar/drivknutar/Drivaxlar/CV Joint (ja man byter hela armen) så sänk inte era bilar för mycket.

 

Det som händer är att “armarna” blir i helt fel vinkel från hjul till diff, man vill ju gärna att de ska gå rakt från diff ut till hjulen, men när du sänker bilen så blir det en onaturlig vinkel på “armarna”.

Vehicle Suspension Roll Center Diagram

(Jag hittade inte bättre passande bilder tyvärr)

Och på min bil, som jag redan har höjt ett par gånger, så var det cirka 20 cm höjdskillnad mellan diff och hjul, när bilen var upphöjd och hjulen hängde i luften!!!!

Jag vågar inte ens tänka på hur det ser ut när bilen står på marken….

Sen då PLUS stancen vinkeln!

Camber Diagram Stock or Resting versus Lowered or Traveling

men ni kan säkert förstå vad det är som händer när axeln får flera onaturliga vinklar.
Alla vibrationer, skakningar, påfrestningar vid acceleration och sladdande osv osv, alla dessa påfrestningar ligger och pressar på en liten del av drivknuten, istället för att naturligt delas upp jämnt över hela “cirkeln”.

Så farbror Pierre tips för dagen är att inte sänka era bilar.

Har jag hört min #RocketBunny86 till originalhöjd nu?
Såklart inte, men vi höjde bakdämparna 3 varv, jag tror verkligen inte att det gör någon skillnad, men men.

Här är en massa videos om detta ämnet på just FR-S/GT86/BRZ .

BRZ Axle Nut click

Install or Replace you FRS CV Axle @TjHunt

Why your axles break, and the SOLUTION.

How a CV Axle Works