Det här med japanska supersportbilar, Eller bristen på dom, talas det mycket om.
Visst, Det finns inget annat land som levererat så bra presterande ”vanliga” sportbilar som Japan.
Men när man då gör så bra jobb på dom vanliga sportbilarna.. Varför har man då aldrig gett sej på att göra en riktig supersportbil?
Man ska aldrig säga aldrig.. Där finns ju t.e.x Nissan R390 GT1 och några försök ifrån Tommy Kaira osv osv.. Men aldrig någon serieproducerad supersportbil.
Det närmsta vi har kommit borde väl isåfall vara NSX?
Visst.. Den hade också bara knappa 280hk som alla andra JDM bilar på den tiden… Men fan vad den presterade bra ändå!
Så…. Jag vill inte gå in för mycket på vad skillnaden mellan en sportbil och en supersportbil är… För Japanerna hade ju sin gentlemanna-lag som begränsade bilarna OFFICIELLT till 280hk.
Men…. Om vi själva skulle speca en supersportbil då med Japanska ingredienser, Hur hade det då kunnat se ut?
Lätt vikt of course.. Och då vill vi också ha en lätt motor såklart, Så där har vi en Wankel.
Och om vi kan välja helt fritt så väljer vi givetvis en 3-skivig(20b) sådan.
Och det ultimata är ju att mittmontera den isåfall.
Men om jag säger att det redan har byggts en sådan bil?
Och att den ser ut såhär..
Och att den har växellåda, Diff och stötdämpare ifrån den EXTREMA Porsche 962C.
Sen behövs det ju bromsar med.. Och då har den bilen det bästa som fanns just då.. Bromsar ifrån Ferrari F40..
Men med ett sånt utseende.. Och såna ingredienser.. Så vore det som att tillaga den bästa måltiden.. Och sen mixa ner den till en grötig röra…
Så.. Vad sägs om ett widebody kitt då för att tuffa till den?
Alltså… Det sjuka är att jag är nästan helt ärlig med er nu…
2-sittsig, Mittmotor, Måsvingedörrar, Ferrari gälar.
Hur cool som helst. Måste iallafall vara den coolaste av alla Kei-cars.
Den bilen byggdes utav Suzuki men såldes via Mazda under Autozam namnet.
Den byggdes mellan 92-94. Och fick väl mest uppmärksamhet just pga måsvingedörrarna.
Tråkigt nog så hade den bara dom där 64 hästarna som var maxgränsen för Kei-Cars.
Men nog om den…. För den bilen har egentligen inget med Amemiya´s version.
GReddy och Amemiya tog tag i denna modell, och byggde en helt outstanding one-off bil utav det hela.
1996, Strax efter Japans ekonomiska kris, Så tog Wankel-specialisterna Amemiya och byggde byggde denna bil inför Tokyo Auto Saloon.
Nu har jag inte helt koll om GReddy hade nått med just denna bilen att göra, Men Greddy och Amemiya gjorde ett par demo-bilar under sina år av samarbete.
Bilen fick iallafall namnet GReddy VI-AZ1, Så detta var deras 6e demobil i serien.
Bilen grundades på AZ-550 Type-C..
(Men var både längre och bredare)
Så det enda den hade kvar ifrån den lilla AZ-1 var egentligen måsvingedörrarna.
Den fick en 3-skivig Wankel som sagt. Mittmonterad på längden.
Samma Bilstein dämpare som på Porsche 962, Samt vxllåda och diff som jag sa ovan.
Bromsar från F40.. Osv osv.. En riktigt påkostad bil helt enkelt.
Bilen byggdes om år 2000, Blev omlackad till vitt (Mycket snyggare)
Fick en riktig vinge på häcken, Fick bredare däck, Bromsar ifrån Ferrari F50.. Ja den fick sej en ordentlig uppdatering helt enkelt.
Nu är det äntligen väder nog för att köra med bilen lite då och då.
Men tyvärr så gör man inte det, Blir bara när man ska till och från nån verkstad.
Så uppdateringen är att jag ev har nått problem i motorn.
Att den dricker en jävla massa olja är inget nytt, Men det är lite väl numera tycker jag.
Innan så gick det år ca 0.5l olja på 100mil.. Nu efter 3 småkörningar så e det lika mycket.
Så för varje full tank så drar den ca en halv liter olja..
Detta.. Plus att den ryker som fan på tomgång.. Vitt.
Så.. Nån packning? Kolvringar? Turbona?
Vad det är som felar vet jag inte… Enda jag vet är att det finns varken ork, lust, pengar eller meckhjälp för nått sånt här.. Precis när säsongen börjat..
Nån sa att man kunde hitta felet med hjälp av ett komptest..Men det tvivlar jag på.
Sen så har vi det här med batteriet..
Sen jag fick tillbaka den förra året, Så har det dragit ström som fan.
Med ett helt nytt Optima Red Top så orkade bilen stå i max 4-5 dagar innan batteriet var tomt.
Så i vintras när jag ställde av bilen så kopplade jag bort plus kabeln och lät minus sitta kvar.
Konstigt nog så var batteriet HELT slut när jag skulle starta upp bilen..
Det är knappt så att den orkar gå igång med startkablar.. Vilket ännu mer får mej att tro att det ligger olja i förbränningsrummen.
Vilket som så köpte jag mej en batteribooster, Som jag även trodde funkade som en laddare, Men icke.
Visst. Med hjälp av den så var den lättare att starta, Gick inte igång direkt men lättare.
Körde en runda för att kolla så att allt gick upp i temp som det skulle osv.
Hem igen.
Två dagar senare samma sak.. Orkar inte starta.
Och då hade jag sugit ut batteriboostern så mycket förra gången att den var med slut och behövde laddas upp igen.
Den dagen tog jag en längre tur, Och stängde inte av bilen alls på säkert en timme.
Åker och träffar en vän, Sitter och snackar med han max en timme, Ska ut o köra hem och bilar bara klickar till.
Försöker liksom inte ens att starta..
En vecka senare.. Samma sak..
Kör runt lite för att ladda batteriet.
Åker hem till en vän, Är där ca 10 min.. Ut o ska starta.. Klick..
Som om bilen inte alls har ett batteri nästan..
Så jag åkte till en verkstad för att kolla upp det.
Det enda dom kunde kolla var hur mycket generatorn laddade, Och den laddade bara 13. nånting.
Men det oroar jag inte mej över, Visst generatorn kanske har blivit sliten efter allt detta.
Men jag har ju underdrive pulleys, Dvs mindre än OEM.
Så det är säkert förklaringen till varför generatorn ger lite mindre än den borde.
Igår när jag satt i bilen och väntade på en som skulle hjälpa mej med nått annat till bilen så hörde jag hur det knastrade bak i skuffen… som om nån kontakt låg och glappade.
Men det var ena ventilationshålet på batteriet som lät…
Så jag åkte dit jag hade köpt batteriet för att kolla så att batteriet var friskt.
Där kom han fram till att batteriet var svagt, Men friskt iallafall.
Han erbjöd mej snällt nog att låna hem en laddare i två dagar för att testa.
Men eftersom jag vet att något suger ström, Så var det väl lika bra att köpa en laddare, Eftersom jag inte hur vad som suger ström, Eller hur jag ska fixa det, Så lär jag ha användning av den laddaren många gånger.
Så… Det med batteriet klarar jag av att leva med…. Men det med motorn orkar jag verkligen inte med.. Inte nu.. Inte utan jobb.. Meckhjälp.. Och i början av säsongen!
Så vad mer?
Vingen jag beställde var det ju ca 4-6 veckors väntetid på, Eftersom den inte fanns färdig i det måttet jag ville ha så skulle den ju först o främst tillverkas.
Sen då skickas till mej, Så då var det kört innan Elmia tyvärr.
Men nu fick jag precis mail om att det kan ev dröja ännu mer pga alla problemen i Japan.
Men. Eftersom jag ändå inte vet vem som ska hjälpa mej med att montera den, Så är det väl ingen stress över det där.
Det lär väl ändå inte bli nån bankörning i år… Och dom där jävla sprickorna som Nissan i Malmö (Mobility motorn) orsakade får jag väl leva med.
Och det är inte lönt att ta hem dom andra grejerna innan vingen… Och eftersom jag inte har hittat nån som ska mappa bilen så är det skitsamma med dom nya spridarna/Bränslepumpen och bredbandslambdan.. Och sen så är inte diffen nått akut i heller eftersom det förmodligen inte bli nån bankörning i år..
Så.. Som vanligt då som man brukar säga när man ska börja träna.. Så får jag sikta in mej på sommaren 2012 istället…Hur jävla kul är det..
Det är verkligen inte mycket jag använt bilen under alla åren alltså..
BTW, Fan va svårt det är att hitta nya delar till PV´n!
Dagens budskap..
Tycker du om din bil,Och vill kunna använda den. Så börja inte trimma o ha dej, Låt den vara som den är byggd, Tanka och serva, Kör och va glad.
