Nån av er läsare frågade mej vilken bil detta var som vi kunde se bland nattens ögongodis.
Och eftersom jag redan har skrivit om den modellen så tänkte jag bara svara ” En av världens grymmaste bilar, Dauer Porsche 962, Läs lite mer här.”
Men.. Dels så skrev jag jävligt lite om bilen där.. Mycket för att det inte finns mer att skriva än att det är väldens snabbaste(läs tokigaste) bil. (Typ 1hk per kilo)
Och dels för att det inte riktigt är sant.
Just den exakta bilen på bilden är en Switec-Porsche 962C.
Det är fortfarande samma legendariska Grupp C Le Mans bil som blivit på nått konstigt jävla sätt gatulaglig.
Och just detta exemplar är den snällaste av dom alla.
Detta är alltså en Porsche 962 utan tvekan..
Men mellan 2001 och 2005 så la Saubers ex chefsingenjör ner 4 år och 20 miljoner på bilen för att göra den… Ja.. Vad ska man säga med handen på hjärtat?
Lite snällare?..
Äh.. Sånt här går inte att förklara.. Det är alltså en long body kaross helt i kolfiber.
Sen så kommer då ”vardags lyxen”. Den har fått lädersäten. Aircondition, Fällbar ratt, 6 punkts bälten(Tror inte originalen hade nått överhuvudtaget.. Skulle varken göra till eller från liksom).
Bilen har en 3.6 liters boxer-6a på ”bara” 580hk vid 5500 varv.(Turbona laddar bara 1.3bar)
Det är alltså ett par 100 mindre än den andra gatulagliga varianten.
Lyx innebär också ALLTID att man får släpa på några extra kilon, Så nu väger den hela 830 kilo också..
Så visst.. Prestandan är inte densamma.. Men nu kanske den är körbar?
0-100 på 2.6 sek borde väl räcka för en gatubil kan man tycka?
Sen är allt annat race, Växellåda osv osv osv.
Tycker du att detta låter som nått för dej.. så är bilen faktiskt till salu.
För mycket prisvärda 349,950 pund så kan denna minst sagt otroliga ”sportbil” bli din.
Det här med japanska supersportbilar, Eller bristen på dom, talas det mycket om.
Visst, Det finns inget annat land som levererat så bra presterande ”vanliga” sportbilar som Japan.
Men när man då gör så bra jobb på dom vanliga sportbilarna.. Varför har man då aldrig gett sej på att göra en riktig supersportbil?
Man ska aldrig säga aldrig.. Där finns ju t.e.x Nissan R390 GT1 och några försök ifrån Tommy Kaira osv osv.. Men aldrig någon serieproducerad supersportbil.
Det närmsta vi har kommit borde väl isåfall vara NSX?
Visst.. Den hade också bara knappa 280hk som alla andra JDM bilar på den tiden… Men fan vad den presterade bra ändå!
Så…. Jag vill inte gå in för mycket på vad skillnaden mellan en sportbil och en supersportbil är… För Japanerna hade ju sin gentlemanna-lag som begränsade bilarna OFFICIELLT till 280hk.
Men…. Om vi själva skulle speca en supersportbil då med Japanska ingredienser, Hur hade det då kunnat se ut?
Lätt vikt of course.. Och då vill vi också ha en lätt motor såklart, Så där har vi en Wankel.
Och om vi kan välja helt fritt så väljer vi givetvis en 3-skivig(20b) sådan.
Och det ultimata är ju att mittmontera den isåfall.
Men om jag säger att det redan har byggts en sådan bil?
Och att den ser ut såhär..
Och att den har växellåda, Diff och stötdämpare ifrån den EXTREMA Porsche 962C.
Sen behövs det ju bromsar med.. Och då har den bilen det bästa som fanns just då.. Bromsar ifrån Ferrari F40..
Men med ett sånt utseende.. Och såna ingredienser.. Så vore det som att tillaga den bästa måltiden.. Och sen mixa ner den till en grötig röra…
Så.. Vad sägs om ett widebody kitt då för att tuffa till den?
Alltså… Det sjuka är att jag är nästan helt ärlig med er nu…
2-sittsig, Mittmotor, Måsvingedörrar, Ferrari gälar.
Hur cool som helst. Måste iallafall vara den coolaste av alla Kei-cars.
Den bilen byggdes utav Suzuki men såldes via Mazda under Autozam namnet.
Den byggdes mellan 92-94. Och fick väl mest uppmärksamhet just pga måsvingedörrarna.
Tråkigt nog så hade den bara dom där 64 hästarna som var maxgränsen för Kei-Cars.
Men nog om den…. För den bilen har egentligen inget med Amemiya´s version.
GReddy och Amemiya tog tag i denna modell, och byggde en helt outstanding one-off bil utav det hela.
1996, Strax efter Japans ekonomiska kris, Så tog Wankel-specialisterna Amemiya och byggde byggde denna bil inför Tokyo Auto Saloon.
Nu har jag inte helt koll om GReddy hade nått med just denna bilen att göra, Men Greddy och Amemiya gjorde ett par demo-bilar under sina år av samarbete.
Bilen fick iallafall namnet GReddy VI-AZ1, Så detta var deras 6e demobil i serien.
Bilen grundades på AZ-550 Type-C..
(Men var både längre och bredare)
Så det enda den hade kvar ifrån den lilla AZ-1 var egentligen måsvingedörrarna.
Den fick en 3-skivig Wankel som sagt. Mittmonterad på längden.
Samma Bilstein dämpare som på Porsche 962, Samt vxllåda och diff som jag sa ovan.
Bromsar från F40.. Osv osv.. En riktigt påkostad bil helt enkelt.
Bilen byggdes om år 2000, Blev omlackad till vitt (Mycket snyggare)
Fick en riktig vinge på häcken, Fick bredare däck, Bromsar ifrån Ferrari F50.. Ja den fick sej en ordentlig uppdatering helt enkelt.
