** Jag säger det gång på gång, varje gång Corvette C4 kommer på tal, köp en så sen årsmodell som möjligt, för att ja det är värt det.
Om du vill ha en så BILLIG som möjligt, om det är din prioritering, ja då får du helt enkelt gå efter vad som finns till salu.
Ingen årsmodell är fel att äga, men de blev bättre för varje år på flera olika sätt.
Jag har en 95a och en 96a och märker skillnad bara på näst sista årsmodellen och sista årsmodellen.
De år som det kanske stod lite stilla i utvecklingen är cirka 92-94, men även där så hände det saker, varje år.
Här i detta inlägg så går jag igenom en del förändringar de år där det verkligen gör skillnad.
#Moreshopping : Corvette C4 – 1995 Polo Green II #PoloGreenC4
Jag klistrar in delat av det inlägget nedan.
Och här är en massa videos som jag har lagt upp här i bloggen innan
C4 Corvette : All the major changes 1984 thru 1996
YOU MUST Know This Before Buying a C4 Corvette!
C4 Corvette Buyer’s Guide: Which years are the best? (1984 to 1996)
C4 Corvette: ULTIMATE Buyer’s Guide (Values, Gas Mileage, Yearly Changes 1984-1996)
Here’s Why The C4 Corvette Is The BEST Car You Can Buy For $10,000
C4 Corvette Model Year Differences and Collectability
https://www.autolist.com/chevrolet-corvette/chevy-corvette-c4-generation
2022 Buyers Guide for C4 Corvette.
C4 Corvette Review – Buying Guide
What to look for when buying a C4 Chevrolet Corvette (1984-1996)
Chevy C4 Corvette ULTIMATE Buyers Guide
C4, 1984–1996 Corvette Values; post-pandemic update
Corvette C4 – Historia & Uppdateringar genom åren
A brief history of the Chevrolet Corvette C4, 1984-96
(85-88) Corvette C4 BEST YEARS to BUY for NEW collectors PART 1 (WHAT YOU NEED TO KNOW)
(94-96) Corvette C4 BEST YEARS to BUY for NEW collectors PART 2 (What you need to know)
Things to Know Before Buying – C4 CORVETTE
12 Years of Owning a C4 Corvette. Should You Buy or Not?!?!?!
C4 Corvette – Its better than we think
Why you should buy a C4 Corvette TODAY
C4 Edition: The Cost of Corvette Ownership
7 Rules for Buying Your First C4
C4 Corvette: The BUYER’S GUIDE – Yearly Changes 1984-1996)
Chevrolet Corvette C4 | Buyer’s Guide
** Amatör som kallar glasfiber för plast.
C4 Corvette Design Differences: 1984-1996 Corvette Seats
C4 Corvette Suspension Setups, All The Differences Explained 1984-1996
The Differences of C4 Corvette Hood Support Props Explained and Upgrade Details 1984-1996 Corvettes
NEW C4 Corvette Market Overview
** Häftigare bil för pengarna finns inte.
** Ju senare årsmodell desto bättre.
** Mer eller mindre så är priserna dubbelt upp i Sverige.
Så är det ju med allt när man jämför USA-priser och Sverige-priser.
BUYING A C4 CORVETTE? STOP!! WATCH THIS FIRST (And Thank Me Later) – AND AVOID BUYING A LEMON
C4 CORVETTE: Top 5 Problem Areas (And How To Fix Them)
1: Ja Corvette C4 däck är dyra.. Väldigt dyra.
De priser han säger där för 4 däck får du räkna med per däck i Sverige.
2: Det med lamporna är vanligt och (relativt) lätt att fixa.
C4 Corvette HEADLIGHT MOTOR REPAIR: 5 Useful Tips
Headlight Motor Gear Replacement For C4 and C5 Corvettes
3: Gummilisterna behövs också bytas på gamla bilar.
En bilverkstad gjorde det på min Svarta bil och misslyckades..
Irriterande..
Och på den Gröna bilen har jag tänkt byta dem i några år..
Jag har nya gummilister liggandes.
Här har jag ett inlägg med en massa videos om hur man byter gummilisterna på en Corvette C4
Guide : Hur man byter gummilister på en Corvette C4 / Weatherstrip installation
4: Elfel är ju inget ovanligt på gamla bilar.
A: Jag parkerade min 95a med solen i baken i några år, det har gjort att displayen har bleknat på den.
Så den hade behövts bytas eller repareras.
B: Jag höjde passagerarstolen i min 96a till max för att kunna dammsuga under sätet, och sen vill den inte gå ner igen..
Antagligen för att stolen aldrig någonsin har varit i det läget..
När jag trycker på knappen för att justera passagerarsidan så flyttar förarstolen sig..
(Där är en switch som gör att man skiftar mellan förarstol och passagerarstol)
Detta är också något som jag har tänkt ta tag i, men det är ingen brådska med det, jag har så sällan passagerare ändå och det är bara brorsan som klagar på att han är för lång för att sitta där.
Men ja, det ska också fixas.
Tanken är att byta stolarna mellan höger och vänster just för att bara sänka passagerarstolen och sen kanske flytta tillbaka dem igen, eller köra med passagerarstolen som förarstol.
** Ja dra inte i ratten när du går ut ur bilen
Dagens Klassiker : ”Usch vad din bil är svår att komma in & ut ur!” – Corvette C4
5: 1995 och 1996 Corvette C4 har ventilerad Optispark.
** Tvätta inte någon motor med högtryckstvätt.
C4 Corvette: How Much It REALLY Costs To Own! (Ownership Review)
C4 Edition: The Cost of Corvette C4 Ownership
** Det är lika svårt och uppenbarligen grundat på min egna erfarenhet ännu svårare att hitta däck i originaldimensionerna till 17 tummarna, det är bara ETT ENDA däckmärke och modell som jag har hittat i den storleken, och det är Pirelli P-Zero Rosso, som tar betalat precis vad de vill för den storleken eftersom de är ensamma om att ha den storleken.. Så som det var förr med Lamborghini Countach däck.
** Jag har nog ALDRIG sett någon i Sverige med snygga och rätt passande eftermarknadsfälgar på en Corvette C4, ja förutom min #JDMCorvette då, men de fälgarna är ju GJORDA för just den bilen, så klart att det blev bra.
Men de flesta har annars för kromade fälgar, för stora, helt fel ET, fel bredd osv osv.
Det lättaste att göra om man vill byta hjul är isåfall att ta fälgar från en senare Corvette, C5 eller C6 kanske till och med.
Själv är jag ett stort fan av de hjulen som sitter på min gröna 95a, och på den svarta 96an, ja jag hade kunnat pröva ett par 18 tummare istället, men att lägga en förmögenhet för att gå från svarta Volk TE-37 i 17 tum till svarta Volk TE-37 i 18 tum.. det känns rätt korkat.
** Jepp, gummilisterna är dyra, och det behövs vettigt folk för att montera dem, så de inte klipper dem… som de gjorde på min bil…
Så cirka 15 000 kr (innan dagens dollarpris) för att få hem listerna och sen ”dyrt” för att få det monterat, det är rätt tufft..
Men om inte din bil står utomhus i regnet så är det inga problem.
Min bil med nya gummilister som byttes ”bara för att” för att firman tabbade sig med min lackering och skulle gottgöra med att stå för jobbet för att byta mina gummilister (bara arbetet, jag betalade mina gummilister själv),
ja den bilen med nya gummilister ”för skoj skull” läcker NU absolut in vatten vid passagerardörren när jag tvättar bilen, vilket den inte gjorde innan med gamla lister som inte behövdes bytas ut.
** Ja nu snackar han om de äldre C4, och ja det blir svår att hitta nya digitala delar till dem, men det jag har läst så går det mesta att laga, men frakten till och från USA för detta är väldans dyrt.
Som t.e.x displayen på min gröna blev solblekt för att den en hel sommar stod med solen i ryggen, varför jag tillät det då minns jag inte.
Men ja den displayen är nu solblekt, det går att lösa, i USA, billigt, men frakten till och från kostar mig lika mycket som en helt ny displaypanel..
What you need to know BEFORE you buy a C4 Corvette
Watch This Before Buying a C4 Corvette 1984-1996
C4 Corvette: ULTIMATE Buyer’s Guide (Values, Performance, Yearly Changes 1984-1996)
#Moreshopping : Corvette C4 – 1995 Polo Green II #PoloGreenC4
Det andra kravet nu då var bara att hitta rätt bil.
En så sen årsmodell som möjligt för att ha en så modern bil som möjligt.
En sista årsmodell 96a vore ju trevligt, med den starkare LT4 motorn, men alla C4or med LT4 motorn har manuell växellåda..
Och jag har för stora fötter/skor för att köra en Corvette C4 med manuell låda och 3 pedaler till vardags.
NÄSTAN alla 96or är LT4 / Collectors Edition eller Grand Sport, alla med manuell låda.
(96or med automatlåda har LT1 motor men även dem har lite mer effekt)<
Men sen så har det ingen större betydelse vilken årsmodeller av dem åren som man väljer, för att runt 93-94 så började rykten och spionbilder på den kommande C5 att komma fram, så då brydde inte GM inte sig om att uppdatera modellen de sista två åren typ, tills sista året då modellen fick en hel del uppdateringar, OBD2, LT4 med 330 hk, andra dämpare osv osv osv..
Detta var bara för att fortsätta sälja C4an ett år till innan C5an var klar, och för att locka till sig de kunder som väntade på C5an.
Så ska du ha en C4 som sportbil så är det absolut en 96a LT4 du ska ha.
Men som glidare med automatlåda så går det bra med 92-95.
94an fick en nyare inredning, men det där är en smaksak, jag föredrar den äldre ratten före den nyare.
Detta är den äldre ratten, som kom 1990<
Och detta är den nyare ratten som kom 1994
USCH vad den är ful på bild!
Den påminner mig om en fransk ratt!
Men den är snyggare live som tur är, och rätt så skön att hålla i, för att just där som det saknas ”ekrar”, det är ju där man har händerna, så den är ful men ergonomisk rätt =)
Och sen så hände där ändå lite små detaljer dessa åren,
95orna fick en tystare plastinredning, där inredningsdetaljerna sattes ihop med kardborreband (utöver clips och skruvar som på de tidigare åren)
och framförallt så fick 95orna de större bromsarna från ZR1, Det är den viktigaste punkten på 95an, de bromsarna är bättre än de som senare satt på Corvette C5.
Så det är ju bra.
Men som sagt, jag brydde mig inte om exakt vilket år, även om ju senare desto bättre, oftast. (Mercedes SL är ett undantag)
Det enda sättet du kan se att det är en 95 från utsidan är att sidogälarna är lite annorlunda.
Note the differences between the fender vents on the 1994 Corvette (TOP) and the 1995 Corvette (BOTTOM). This is one of the only distinguishing cosmetic differences between the two model years.
De ger bilen en mycket mer modern look tycker jag.
Jag gillar ju verkligen originalfälgarna, De är verkligen mer ”C4” för mig än popup-lamporna.
Jag sökte efter såna när jag hade min ZR1, men fick nöja mig men den mycket äldre modellen fälgar (som jag också gillar)
De har mycket yta, precis som jag gillar.
Det är ju faktiskt som så att dessa standardfälgarna som kallas för ”Salad Shooter” är väldigt populära idag, många som sätter de på alla möjliga modeller av bilar.
Den modellen satt på den första Corvette C4 modellen som kom 1984.
Så när jag satte dem på min då bara två år gamla ZR1 så tyckte en viss, avundsjuk och bitter bekant, att det var ju idioti att sätta så gamla fälgar på en så ny bil.
Men som sagt, JAG gillade dem mycket.
Och till skillnad från kopiorna som finns idag, så snurrade dessa år rätt håll på båda sidorna av bilen.
Hela poängen med designen av dessa fälgar var ju att dra in luft till bromsarna.På dagens kopior så är alla 4 fälgarna snurrade åt samma håll.
ZR1 fälgarna ser ut som vilka fälgar som helst typ.
Snygga och sportiga, men de ser för eftermarknads ut.
Här är några länkar där ni kan läsa om Corvette C4
Why it’s the right time to buy a C4 Chevy Corvette — and which one to get
1984 – 1996 C4 Corvette
Corvette Online’s C4 Buyers Guide
Lifestyles – The Definitive C4 Buyer’s Guide
Introducing the C4 Corvette (1984-1996)
The C4 Chevy Corvette Is Highly Underrated
C4 Corvette – “The Arrival Of A Future King”
C4 Chevrolet Corvettes – Generation-Four Spotter’s Guide
Och här hittar ni typ allt!
C4 Corvette
C4 Corvette Trivia Most People Never Notice
** Nu är ju min 95a en väldigt sen 95a, så den har vissa av 96ans uppgraderingar, men det är fortfarande stor skillnad på bilarna.
Så som jag säger ofta, ska du ha en C4 så köp en så sen årsmodell som möjligt.
** Jag gillar absolut det bättre när den biten mellan lamporna i fronten är i samma färg som resten av karossen.
Så är det på 96orna.
Men det ser absolut inte dumt ut när det är svart. Speciellt inte på min gröna bil som är så mörk ändå.
** Ja plastenblemen är trevligare.
De i metall ser snabbare slitna och gamla ut.
** AHA! Det är därför man inte kan chipsa 96orna! Då förstår jag! 🙂
Jag har tyckt att det var underligt att de lista alla chip bara upp till 95.
** Armstöd-facken är riktigt nice att ha, det har SL R129 Också, men man är så ovan vid den att man glömmer bort dem.
Jag kan inte minnas sist jag satt i en modern bil med ordentliga armstöd på dörrarna.
** Jag är rätt sugen på Fender Flares på min #JDMCorvette ibland, men jag vill ju få bilen rätt lackerad också innan och efter.
More C4 Corvette Trivia Most People Never Notice
** Jag har ju tyckt att det var konstigt att lägga pengar på att ha huvlamporna i glas när allt handlar om att spara vikt, men nu förstår jag varför.
** Jag tror att jag har Square setup (lika breda däck fram och bak) på båda bilarna. 285or runt om.
** Ja bromsarna på 95 & 96 är likadana bromsar som satt på den mycket starkare ZR-1 och är bättre än de bromsar som sitter på Corvette C5.
** Jag vill ha den där plåten som man har istället för reservhjulet.
Jag har ju tagit bort mitt reservhjul och vill tro att man kan styva upp chassit lite med ett drag där.
** Eftersom vindrutetorkarna gömmer sig helt under huven så är det väldigt viktigt att ni inte köper fel blad, för att då går de inte ner under huven.
C4 Corvette (1984-1996) Common Problems and Tips/Tricks
My C4 10 Tips
** Ja den stora ”bagageluckan” har jag haft mycket användning för sedan jag åkte Corvette som liten innan jag själv hade körkort.
Bara synd att ingen i Sverige vill ens försöka tona de bakrutorna.
Och rätt konstigt att INGEN som jag har lämnat in bilen till (verkstad och lackerare) har förstått hur man öppnar den, trots att man kan göra det i handskfacket som på många bilar (Miata t.e.x) och på dörrarna när de är öppna (mycket användbart)
** Bältet är något som ALLA passagerare har svårt med…
Jag förstår inte alls det svåra..
Och jag tycker att det är konstigt att inte fler sportbilar har det såhär.
Det måste ju ha varit en massa som tyckte att detta var en jättebra ide efter Corvette C4 kom med det 1984..
Men jag har inte sett det i någon annan bil, och jag vet inte varför inte.
** Sidolamporna kanske inte är godkända i Sverige..
Besiktningen har försökt gnälla på mina ett par gånger.
** Bara det att ha tanklocket i mitten är så nice!
Att man inte behöver stå på en viss sida av bensinpump för att kunna tanka, det är så vardags-nice, mycket underskattat.
12 Tips For New Owners
Chevrolet Corvette C4 history
1983 Jan Build begins (MY84**): 205bhp L83
MY85 230bhp L98, tuned port injection
MY86 Convertible added; Pass Key security
MY87 Roller tappets, 240bhp; B2K Callaway Twin-Turbo option (c500 converted to 1991)
MY88 Softened suspension
MY89 ZF six-speed manual replaces ‘4+3’
1989 Mar ZR-1 added, with 375bhp LT5V8
MY90 245bhp; driver’s airbag standard
MY91 Facelift: restyled exterior and interior
MY92 300bhp LT1; traction control standard
MY93 Keyless entry; ZR-1 up to 405bhp
MY95 Minor restyle; ZR-1 dropped
MY96 Grand Sport (GS): 330bhp LT4 engine, blue/white stripes, special trim (1000 built)
1996 Jun Last C4 produced
**US model year commences in October of the previous year
https://www.liveabout.com/c4-corvette-1984-1996-916268
Produced from 1984 to 1996, the C4 is one of the most popular Corvettes ever made. Chevrolet made many C4s over the years, and their relatively low price made them a good entry-level, or starter, sports car.
The model did change over the decade-plus that it was in production, and some have held their value in the collectors’ market better than others.
Introducing the C4 Corvette
Chevrolet designed an all-new Corvette in the early 1980s, but the prototypes—about 40 in all—produced for the 1983 model year had serious quality issues. Not only were those not sold to the public, but these quality issues also delayed the subsequent production of fourth-generation Corvettes until the 1984 model year.
Despite the setback, 1984 was the second-largest production run in Corvette history, with over 51,000 cars produced. Overall, C4 Corvettes make up the second-largest group after the C3, of which about 350,000 cars were built in that generation’s 12-year period. All C4s were manufactured at Corvette’s factory in Bowling Green, Kentucky.
The design of the new generation Corvette was distinctively different from previous models. Once you see a C4—with its futuristic, slightly squared off front and back-end—you’ll never mistake this generation for any that came before or since.
Also worth noting is that the convertible Corvette returned in 1986 after an 11-year absence. Both major and minor changes were made to the C4 during its production run, and a few special editions were also produced.
Engine Power Increased
The standard engine power in the C4 Corvettes ranges from 205 horsepower in a 1984 model up to 230 horsepower in one built in 1985. A 1992 engine can put out 250 horsepower. Base Corvettes have a 300 horsepower LT1 engine. Certain special editions such as the Callaway twin-turbo models can generate up to 405 horsepower. These are naturally more expensive and hard to find.
Collectible Value
The 1984–1988 Corvettes are by far the lowest-priced ’Vettes on the market. As such, base-model C4 Corvettes are not generally considered collectible, and it’s doubtful they ever will be. Essentially, a C4 from the ’80s makes a good starting point for an enthusiast’s ride, but it is a poor investment for resale.
1984 C4
The C4 body and frame debuted in 1984 after the quality issues of 1983 delayed the Corvette’s release. The second-largest number of Corvettes produced in any year were produced in 1984—51,547 cars in total. This year’s model sold for a base price of $21,800 and featured a V8 350 c.i engine with 205 horsepower.
1985 C4
The suspension for this year was softened 25 percent from 1984. This was also the first year that Bosch fuel injection was used. Total production for this year was 39,729. Buyers would shell out $24,403 for a base model featuring the V8 350 c.i. engine with 230 horsepower.
1986 C4
The Corvette convertible reappeared this year, after an 11-year absence. All 7,315 of these convertibles were built as Indy pace car replicas. An additional 27,794 cars were built as coupes that retailed for $27,027—the convertibles ran an extra $6,000. The engine and horsepower remained the same as the previous year.
1987 C4
Total production for this year was 30,632 cars, 10,625 of those convertibles. This is the first year for the coach-built Callaway 345 horsepower twin-turbo option, which sold for a $19,999 over base price, which was $27,999 for the coupes, $33,172 for the convertible. The V8 350 c.i base model engine was now putting out 240 horsepower.
1988 C4
To celebrate Chevrolet’s 35th anniversary, a special anniversary edition of the C4 was produced in 1988, 22,789 in total, with about 7,500 as convertibles. No change was made to the engine or its horsepower.
1989 C4
The 6-speed manual transmission made its debut in the 1989 C4. Even though there were no changes to the engine or its power, Chevy still increased their prices. A coupe now set buyers back a little over a cool $31K.
1990 C4
This year marked the return of the ZR1 package in the 375 horsepower ”King of the Hill” model at $27,016 over the base price of $32,000. Chevrolet also made ABS and driver’s side airbag standard equipment in the 1990 model. Total production was 23,646, with 7,600 of those convertibles.
1991 C4
Only minor changes were made between 1990 and 1991. The ”King of the Hill” V8 DOHC 350 c.i. engine was still available as an option, and prices jumped by about $1,000 per model.
1992 C4
The one-millionth Corvette was made in 1992 and the horsepower in the base V8 350 c.i. engine was bumped to 300. Total production was 20,479. A coupe set buyers back nearly $34,000, while the convertible option cost yet another $6,000.
1993 C4
The 40th-anniversary edition of the C4 is released, with 22,058 cars put into production at a base price of $34,595. Also, the ZR1 horsepower for the V8 DOHC 350 c.i ZR1 engine rose to an impressive 405.
1994 C4
Only minor changes were made this year, although the base price rose to $36,185.
1995 C4
This was the last year for the LC4 ZR1 option with the 405 horsepower, V8 DOHC 350 c.i engine. Prices remained relatively stable at about $500 over the previous year’s.
1996 C4
The last year of the C4 is as significant as the first. In 1996, the Grand Sport designation returned for the first time since 1963, and the new LT4 engine put out 330 horsepower. A collector’s edition was also made available as Chevrolet marked the final year of the C4 body and frame. A total of 21,536 of these cars were made, coupes as well as convertibles, with a base price of $37,225.
