Dagens JDM Klassiker : Nissan MID4

Jag stötte på denna bilden idag.

Och då kom jag på.. Att vi fick aldrig någon mittmotor gatubil ifrån Nissan..
(R390 ser jag inte som en gatubil direkt 😉 )

Bilen ovan.. Denna Porsche 959, Testarossa, NSX liknande bil blev det tyvärr aldrig något utav.
3 år senare kom NSX.. Som många säger byggdes just pga denna.. Och dom misstankarna kan jag absolut hålla med om.
File:Nissan MID 4.jpg

Hurvida den var inspiration till NSX eller inte är inte så mycket att snacka om egentligen.
Det är rätt så obvious.
Viktigare är att den var föregångare till 300ZX (Som egentligen skulle vara mittmotor)

Bilen var ett koncept som visades på Frankfurt 1985, Och var tänkt att säljas som en utmanare till Porsche och Ferrari i slutet av 80talet.

Det var en rätt så tekniskt bil, Och mycket av den tekniken användes sen i då dåtida väldigt moderna 300ZX.

Dom höll på ett tag med denna bilen, Och jag har inte haft koll på den sen 300ZX tiden.. Så jag vet faktiskt inte varför det aldrig blev något utav den.

Första versionen utav den såg ut såhär.
Nissan MID4, 19851985 Nissan Mid4 Concept

Den ”vita” var vänsterstyrd och den röda högerstyrd.
Denna versionen hade Z31áns VG30 V6a som lämnade 230hk.

Prestandan var inte så jätteimponerande.
Denna versionen vägde 1230kg, Vilket jag tycker är rätt så bra med tanke på att den var 4-hjulsdriven också.(33/67)
Ett system som senare hamnade i Skyline.

Som ni ser.. Mycket från konceptbilar hamnar i andra modeller sen.
Bra som dåligt.. Som dåligt så räknar jag det fyrhjulsstyrda HICAS systemet t.e.x..

Bil nr2, Den röda

Visades på Tokyo Auto Show i Oktober.. Så någon månad efter den vita.

Nästa gång vi fick se bilen var precis två år senare, Tokyo igen.
Och här trodde vi givetvis att det var en bil redo att börja produceras.

Då kallades den för MID4-II och såg ut såhär.

Det var en helt ny bil, Men med fortfarande samma tänkande.
Karossen var helt ny, Men fortfarande så var det aerodynamiska det viktigaste.

Denna vägde en del mer, 1400kg vägde den in på, Men hade 330hk istället.

Nissan-MID4-500-day3jpg87wtmk

Men Nissan sa då 87 att den ännu inte var fulländad, Och sen så släpptes uppdateringen Z31 300ZXm Ny motor osv, Och där var väl här nån gång nästan alla Japaner bara började bry sej om amerikanarna istället.

Sen vet jag faktiskt inte vad som hände..
Jag vet att det iallafall blev minst 3st ex utav MID4-II

Och, Denna var rätt så snabb.

330hk på 1400kg fulltankad osv osv och all teknik, AWD/styrd osv osv.
Så 0-100 på 4.9 sek är inte dåligt alltså..

Den hade kunnat bli en riktig hit. Kanske bättre än vad det gick för NSX?

Den kanske inte är så jävla snygg idag.. Speciellt inte när vi inte kan sluta jämföra den med Honda NSX.

Men tänk er 1987..

Att se denna mittmotor turbobil ifrån Japan som var snabbare än det mesta på den tiden,.

Nissan-MID4-500-5837883727_7299a470cd_zwtmkNissan-MID4-500-DSC03048wtmkNissan-MID4-500-mid4000wtmkNissan-MID4-500-4081303465_ff413ebd35_zwtmkNissan-MID4-500-MID4-motewtmkNissan-MID4-500-Mid_4_backwtmk

UPDATE

Every Legendary Nissan Since 1987 Has The Mid4 Protoype To Thank For Its Success - Japanese

When you think of classic Nissan sports cars, you naturally conjur up images of Godzilla-spec Skylines, Silvias drifting through the mountains and the wonderfully boxy 300ZX. But pretty much every sporty Nissan and Infiniti – and some decidedly unsporty ones as well – have their roots in one car: the Mid4.

Back in 1984, Shinichiro Sakurai (who was involved with the Skyline from its early days at Prince right through until his death in 2011) was tasked with overseeing a project that was to be a testbed for new Nissan technologies. It was also around the time Honda began work on the NSX, and would’ve been a worthy adversary at the head of a twin-pronged attack from Japan on Europe’s performance car market.

Every Legendary Nissan Since 1987 Has The Mid4 Protoype To Thank For Its Success - Japanese
The VG30DE in the 1990 300ZX (Image by Peterwolfs/Wikipedia)

In just one year Sakurai’s team produced four prototypes, and the car was displayed at the 1985 Frankfurt Autoshow. In 1988 the concept evolved into the Mid4 II, which went on display at that year’s Tokyo Motor Show. Unfortunately that was the end of the road for the concept, which never made it to production due to the costs involved with making the car a reality, however a number of technologies developed for the car ended up in iconic machines further down the line.

The key things to note about the Mid4 are that it is mid-engined and all-wheel drive. While the mid-engined aspect didn’t catch on, the actual powerplant placed in the middle of the chassis did. The original concept was powered by the 3.0-litre quad cam 24-valve VG30DE engine, making 223bhp and 198lb ft of torque.

Every Legendary Nissan Since 1987 Has The Mid4 Protoype To Thank For Its Success - Japanese
Photo by MIKI Yoshihito/Flickr

By the time the Mid4 II came around in 1988, the engine had gained a couple of turbochargers, and now made 326bhp. It was downrated for production form, making 300bhp with a five-speed transmission and 280bhp with the four-speed transmission (torque was rated at 283lb ft on each). Both the naturally-aspirated and turbo engines featured in various models of the Fairlady Z and 300ZX.

The all-wheel drive system is arguably the more interesting story, though. Power was distributed from the engine with 33/67 per cent bias front/rear, and would evolve into Nissan’s iconic ATTESA system. That acronym stands for Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain, and it underpinned a number of Nissan and Infiniti products including the GTi-R Pulsar. It was the beginning of a long evolution of the system, and various iterations of the technology would be implemented in every generation of Skyline GT-R.

Every Legendary Nissan Since 1987 Has The Mid4 Protoype To Thank For Its Success - Japanese
Photo by MIKI Yoshihito/Flickr

The Mid4 was also the first car to feature Nissan’s HICAS rear wheel steering system to aid handling. The original system used hydraulics and speed sensors to determine how much angle was required and which direction to turn the wheels, while the later Super HICAS system used an electronic setup to reduce weight. It’s featured in everything from Skylines to Silvias throughout the years.

It’s a huge shame the Mid4 never went into production. The Honda NSX is iconic, and having another Japanese supercar fighter on the market would’ve pushed both cars to be even better, as well as truly upsetting the established Europeans.

Still, it’s fascinating to look back at this technological testbed and see what grew out of its death. If Nissan hadn’t invested in such a car, some of its most iconic sports cars might have grown up very differently indeed. It also begs the question: What concept cars will we look back on that inspired such a wide variety of exciting cars?

 

 

When Nissan Made a Mid Engine 4WD Sports car

NSX Killer: The Story of The Car That Almost Dominated The Sports Car World

(Visited 185 times, 1 visits today)
Subscribe
Notify of
guest

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.

3 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Niklas.K

Tyckte det var lika bra att den inte kom längre!
Ser ut som den fula ankungen.

Själv är jag sugen på en Nissan Maxima som vardagsbil.
Varit lite såld på den sen jag körde den första gången.

3
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x