Maybach Coupe´

Ända sen vi såg den extremt coola concept bilen Maybach Exelero så har vi längtat efter en produktions coupe ifrån Maybach, Även om vi aldrig skulle ha råd…

Så vore det nice att få se.

Det sas att Exelero skulle byggas i 50ex.. Men nu när vi knappt vet om vi kommer få se en ny Maybach eller om märket kommer läggas ner, igen, Så ska vi nog inte hoppas på för mycket.

Det visades en facelift på Paris-Salongen, Som vi redan hade sett tidigare.
Men thats about it, Och modellen börjar bli gammal.

Men nu har äntligen nån tagit tag i saken.

Tyska karosserimakaren Xenatec har bestämt sej för att bygga en Coupe´ version utav 57S.

Vilket Maybach själva bara verkar tycka e underlättande att nån annan tagit tag i det.

Nu rör det inte sej om nått extremt som Exelero, Utan helt enkelt en Coupe utav 57S.

Coupén bygger på samma plattform som sedanversionen men är bredare och lägre. B-stolpen har flyttats 20 centimeter bak, och bilen har fått helt nya dörrar och sidopaneler. Nytt är också fram- och bakspoiler, bakljus, avgaspipor och diffusor. Bilen hämtar också vissa delar från den senaste faceliften som Maybach genomgått.

Du kan få den lackad i två färger precis som på storebror, Inredningen är lite ”sportigare” än hos storebror, Som egentligen är en bil man ska åka, Inte köra.

Men detta är en bil för den rike som vill köra själv.

Motorn blir detsamma, Twinturbo 12a på 612hk och 1000nm, Jepp en mjukare version utav CL65 motorn.

Och som sagt så står maybach helt och hållet bakom bygget, T.o.m så att dom fortfarande ger alla slags garantier och som vid köp av en ”riktig” Maybach.

Xenatec säger att dom i framtiden kommer erbjuda en ”Sports” och en ”EVO” version med, Men vi får väl e först hur det går med dessa 100 som tänkts byggas först.

Trots en prislapp på nästan 6.5 miljoner kr(+ skatt) så tror jag utan tvekan att alla 100 kommer bli sålda.

 

 

 

 

Jag har nog en ny vardags drömbil…….

För er som inte känner till Exelero sedan tidigare så måste jag berätta om den med.

Den byggdes i ett enda ex, Som såldes för 75 miljoner kr.

Hade specialtillverkade däck ifrån Fulda.

Trots en vikt på 2.6 ton så toppade denna Batmobile liknande lyxbil 351km/h, Detta med hjälp utav 700hk.

Dom 50 som skulle byggas skulle ha 800hk..

 

 

 

Men men.. bara en conceptbil, en fullt fungerande dock.

Jag minns vilken stor grej det var när bilen syntes i en Jay-Z video.

 

 

 

 

 

 

 

Jag tycker den är så jäkla läcker!

Existing Xenatec Maybach 57S CoupeExisting Xenatec Maybach 57S CoupeExisting Xenatec Maybach 57S CoupeExisting Xenatec Maybach 57S CoupeExisting Xenatec Maybach 57S CoupeExisting Xenatec Maybach 57S CoupeRoad Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01Road Test Xenatec Maybach 57S Coupé in Monaco 01

FAN vad jag tycker den är snygg!!

”Har ni fäst eller?”

Dålig ordvits i know..

Igår var ännu en lång dag med bilkörning.

Söndagen spenderades på Biveröds flygfält..

It was a cold and windy day….

Efter 4 timmars sömn så pep mobilen strax efter 5 på morgonen.

Halv 7 lämnade jag och Michel (Pony Drift) Malmö.

Jag visste att det skulle bli en kall dag.. Men inte SÅ kall. Hade det bra inte blåsigt så mycket så hade det varit ok.. Men men. Det är fan så mycket bättre än regn iallafall.

Egentligen är jag fortfarande alldeles för trött för att ens tänka på gårdagen.. Men men.

Ska försöka ge en resume´ över dagen utan att vara för gnällig.

Jag vill börja med att ge credd till arrangörerna, Mycket trevliga grabbar och mycket trevligt med ett event där det både fanns konbana, drifting, 201m stripp och utställning, Med andra ord så fanns där nått för alla.

Men nu kommer jag till gnällandet.

Alltså jag älskar R-Däck.. Men allt måste stämma för att dom ska vara till nån nytta.

Kallt? Sämre än gatudäck.

Regn? Värdelösa!

För varmt? Sämre än gatudäck..

Så det ska verkligen vara rätt väder och temperatur i både däck och asfalt.

Sen att det låg en massa träflis överallt gjorde ju inte saken bättre..

Det kommer ni höra sen på videon hur allt skit på marken skramlar i bilen.

Så det vr dagens problem för denna dagen, Fäste fäste fäste.. Eller bristen på fäste rättare sagt.

På förmiddagen så körde vi 2 varv, väntade ca en timme och sen dags för 2 nya varv.

Vilket innebar att jag inte hann få upp tempen i varken däck eller bromsar, Inte i diffen eller växellådan i heller för den delen. Men jag körde ändå bara på en växel för det mesta.

Så hur gick det då?

Inte bra alls vill jag tycka..

Jag är ingen hejare på konbana märker jag.. Har ju väldigt lite erfarenhet utav det också ju, Förutom förra söndagen så var det 5 år sen sist!

Och konbanskörning är helt annorlunda än bankörning, På alla sätt och vis tycker jag.

Det är fortfarande kul med konbana, bara annorlunda.

Jag vill tycka att både när man kör bana och konbana, främst konbana så vill man ha ett jämnt flow, Slippa gasa/bromsa/gasa/bromsa 4gånger/sek!

Så en jämn hstighet så man slipper tappa fäste eller tvärnita inför varje kona borde ju vara bäst?

icke… Inte på Carkings konbana iallafall.

När jag körde som jag ville så var jag mycket långsammare, (det ser ni på videon med)

Men när jag körde som en dåre utan kontroll så gick det mycket snabbare, Det var t.o.m såpass att när jag skulle avsluta dagen med att köra riktigt överdrivet bara för show så satte jag dagens bästa tid…

Men det räckte inte hela vägen, Jag tror att 1an för dagen var 4-5 hundradelar snabbare.

Nu hade han givetvis kört där många gånger tidigare, Men han körde som en blådåre och med gatudäck (tror jag) Det såg riktigt vilt ut när han körde, Han avslutade sin dag med att köra in i däckbarriären, (Ingen fara med han eller bilen)

So thats the way to go, Köra som en dåre, okontrollerat och orytmiskt funkade bäst.

Helt helt fel tänkande enligt mej, Det som sitter i ryggraden säger helt emot det där.

Jag HADE dagens snabbaste tid, Men på det varvet så ”råkade” två koner ”blåsa bort” 😉 Och då var det en sekunds pålägg för varje kon =(

Sen passade jag även på att köra 201m för första gången i mitt liv =)

Mest för att det var sån jäkla väntetid mellan körningarna.

En riktigt dålig tid! Riktigt förvånad, inte bara besviken utan förvånad!

Men visst.. jag spann hela dom 200 meterna =) Och trots det så var jag bara 1 hundradel långsammare än den officiella tiden för Nissan R35 GTR, Som har AWD och sticker iväg som fan!

Så det får man vara lite nöjd med 😉 Trots allt min första gång.

Nu har jag inte lappen kvar tror jag, Men ni ser på videon att jag var vääldigt långsam med att sticka iväg efter den gröna lampan tändes.

Så min tid på 7.8 sek går nog att kapa med minst en sekund 😉

Jag ska gå igenom klippet med er, (Jag förstår fortfarande inte varför bilden blir så kass när jag laddar upp klippet!!)

I början så hör ni hur det skrammlar som fan i bilen, som om jag körde på grusväg!
Det var all skit som låg på marken.

Där ser ni också hur banan var upplagd, En väldigt kort bana som tog ca 45sek att köra igenom.

Sen hör ni och ser hur blåsigt det var (OBS inte min bil som varvar)

Sen har jag bara klippt in starterna på min körning typ, Man varken ser eller hör mej ändå när jag är i slutet av banan.

Sen strippen körning, Där jag också körde mot Michels välljudande Mustang.

Jag är lite rädd att min koppling har börjat slira på höga varv, Vet inte riktigt hur jag ska kolla upp det.

Lite lite synd att domarna inte orkade gå runt och kolla dom andra bilarna som också ville vara med på utställning men ändå vara aktiva under dagen och köra..

Så det var bara 4 bilar på utställningen.. Och typ 20 priser…

 

 

 

 

 

 

 

 

Äntligen!!

Nissan 350Z största akilleshäl när det gäller bankörning i originalskick är bromsarna.

Alltså Brembo bromsarna som sitter på är RIKTIGT bra, Men dom får inte den kylning som dom behöver.

Detta lärde jag mej den hårda vägen i sandfållan efter Mantorp-rakan—–Halvvägs till Mjölby…

Utvecklingen av min bil har sedan dag 1 varit att pressa den över gränsen, Backa ett par steg och se vad som behövs justeras.

Jag har sedan den dagen på Mantorp testat flera olika bromsklossar och skivor, Och hittat en bra bromsvätska, Men har ändå alltid velat ha ordentligt med kylning till bromsarna.

Luft är ju gratis liksom…

Men då har det ännu en gång visat sej att det är bara jag i hela världen som har brytt sej om att fixa kylningen till Z33ans bromsar.

Det finns air ducts till alla andra bilar, men inte 350Z.

Så jag skapade en egen lösning.

Dom två svarta hålen som ni ser i fronten döljer 2 stora slangar som leder luft till bakom bromsarna.

 

OBS. Gammal bild.

Nu har jag givetvis gjort en massa annat för att förbättra bromsarna också, Men jag vill tro att slangarna har gjort lite nytta iallafall.

Och idag när jag har BAD ASS bromsar så släpper nu Nismo Air Ducts till Z33an!
Bara sisådär 5 år försent!

Men även om jag har ett fungerande recept idag så tänker jag skaffa mej dessa Air Ducts.

Dels för att jag har sökt efter sådana i 5 år, Dels för att man aldrig kan ha för bra bromsar! Och dels för att dom är i kolfiber 😉

Vill ni läsa mer om mitt sökande på en kylningslösning så finns det en tråd här, Och det snackas mycket om det i min projekttråd med.

Jag har ännu ingen aning om vart jag ska få tag på dessa eller vad det kostar, men dom lär INTE vara billiga eftersom det är Nismo och kolfiber… Så luft kanske inte är gratis ändå 😉

Mitt recept på mina bromsar så som det är idag lyder.

* Brembo 4 kolvs bromsar, OEM och MYCKET bra.

* Performance Friktion fullflytande bromsskivor med alu nav, Dras keramiskt uppbyggda racegrejer som är helt outstanding tillsammans med deras race klossar. Väger lite också.

* Performance Friction Raceklossar, Mycket bra, Mycket tåliga och håller länge, enda nackdelen är att dom greppar MYCKET sämmre än OEM grejerna när dom är kalla. Är bara till för bana.

* Goodridge stålomspunna slangar, Custom made eftersom Goodridge inte hade grejer till 350Z då, Är inte supernöjd med dom eftersom ena slangen har läckt en gång i tiden, Men det har jag modifierat ytterligare.

* DOT 5.1! Bromsvätska,

* Kylnings slangar till ventilation ( Custom made)

* Stillen Brake Master Cylinder Stiffener

Jag har gjort MÅNGA undersökningar om andra big break kitt, Både billiga och dyra, bla så är ju StopTeck lockande prisvärda.

Men deras största kitt bromsar som bäst 60cm kortare än OEM Brembo bromsarna… Med OEM klossar o skivor…

I högre farter så var dom exakt lika bra. Mer om det testet kan ni läsa här.

Så jag insåg att det fanns ingen poäng i alls att byta mina Brembo OK mot nått större och tyngre bara för att var snyggare eller prisvärda..

En liten rolig notis… Mekonomen tar en bra bit över 100.000kr för dessa guldfärgade 4 kolvs Brembo OK!

Dom är förövrigt väldigt populära i bilvärlden, R34 GTR, Impreza STI, EVO´na, Ferrari 360 m.m har dom original.

Så dom får sitta på tills man har möjlighet att köpa riktiga keramiska kolfiberbromsar.

 

Innan jag äntligen fick mina Performance Friktion bromsar efter 1.5 års väntetid så testade jag dom  onödigt dyra Nismo klossarna, Och EBC´s Turbo Groove´s skivor och deras Yellowstuff klossar.

Såhär såg dom ut efter några varv på Mantorp.

Redan på första varvet jag var ute så åkte jag av minst 3 gånger!

Så fort jag tryckte på bromsen så snurrade jag runt… Förstod ingeting!

Men det visade sej sen att bromsarna brann på ena sidan och greppade bara på andra sidan…

Så Performance Friktion har jag rekomenderar och hållt högt sen jag fick dom på bilen.

Vill ni läsa mer om PF så är här ett besök på fabriken som ni kan läsa om.