Mappa mappa mappa…


Som ni har märkt på Facebook så har mina statusuppdateringar dessa senaste två dagarna bara varit om mappning och min frustration kring det.

Så först vill jag börja med att förklara vad mappa är,

Alla vet vad det innebär att chiptrimma en bil, Chipa, Chipsa.. kalla det vad ni vill.

Chiptrimmning är för amatörer, Att helt o hållet byta styrsystem och mappa om bilen specifikt efter bilens modifieringar är 100 gånger mer avancerat och kostar MINST 10 gånger mer.

Detta gör att det inte finns så många i Sverige som mappar, Och ännu färre som KAN det.

Och för att filtrera det ännu mer, Dom som kan mappa kan alla dessa dussinbilarna, Supra,Skyline osv osv, Eller jänkebilar.

Men att mappa en 350Z verkar vara väldigt få som ens vill ge sej på, Och att göra ett bra jobb verkar nästintill omöjligt.

Så nu har en 3e person försökt sej på att mappa min bil.
Och efter ha spenderat en hel kväll igår och en hel dag idag så mer eller mindre gavs det upp.

Så nu får jag montera tillbaks mina gamla, mindre spridare, Fixa tillbaks mina gamla, dåliga mappar(intställningar) och köra på det.

Jag hoppas verkligen att vi hinner med detta och att det blir BRA, För jag vill VERKLIGEN inte missa Superior Imports event på Kinnekulle Ring på fredag!!

Jag vill kunna ha det svart på vitt att min bil är snabbare än en Bugatti Veyron på bana =)

Men jag har lärt mej en sak, Man ska nöja sej när nått funkar, Visst det kan ALLTID bli bättre, Men då projekterar man med det efter säsongen eller när man har gott om tid, INTE två dagar innan man ska tävla!

Men trots att jag har haft ont i magen i två dagar av nervösitet, ingen sömn och jävligt besviken..ja och att jag har nu ännu fler bildelar som jag köpt i onödan, Som innebär att jag måste köpa ännu mer grejer och lägga ännu mer pengar för att det ska funka.. bla bla bla..

Trots detta så är jag sjukt glad och tacksam,

Visst folk svarar aldrig när jag ringer, men jag kan fan inte gnälla på att folk inte ställer upp och tvingar in mej och min bil i sina tajta scheman.

Så stort tack till

Daniel Kenda som meckar med bilen.

Micke Olsson som gör hjulinställning ca en gång i veckan och som går upp tidigt som fan en lördag morgon för att laga min punktering.

Och till Dennis Dahlqvist ( Med Infinity G35an) som hjälpt till med support och kunskap ang mappningen av mitt styrsystem.

Ja Charles Åström får ha ett tack med för psykiskt stöd helt enkelt hehe.

Sen lillbrorsan ska sluta va så lat!

Så idag när vi har haft så strålande väder så har jag stått med magknip och andas in avgaser medans jag sett min bil gå sämre och sämre.

Men istället för att stressa hem och prioritera träna istället för att äta så åkte jag och åt en fet pasta på N01 som vanligt, Och sen åkte jag faktiskt hem o sov middag, Tills jag blev väckt av telefonen som vanligt.

Och istället för att åka till stripen som vanligt så tog jag mina feta hörlurar, Min BMX och cyklade till en tacksam vän för att själv vara en god vän,

Så mycket vänskap idag trots allt.

Så dagens ord, Är väl samma budskap som alltid, Musik och soligt väder gör så sjukt mycket nytta för humör och själ.

Dagens mycket oväntade budskap lyder… Var nöjd, För stunden iallafall, Lär dej att hinna njuta av det du har just nu, Man ska aldrig sluta sikta mot det bättre.
Lär dej vänja dej vid läget, Om det nu är hur snabb din bil eller vad som, Vänjd dej vid det innan du ger dej på nästa steg.

Men då o då, Stanna upp, inse läget, ta vara på det du har och njut.

Och just det, Folk, var inte rädda för att visa att ni uppskattar era nära o kära.. snälla var inte rädda för det, Man går bara miste om goda saker genom att inte visa det.

Fler bilder i inlägget? kanske kommer senare.

Vill ni se bilder på mej och Dennis, Eller på våra bilar iallafall så håll utkik efter oss i kommande nummret utav Bilsport.

Jag kan väl avsluta med min första provkörning efter förra årets mappningsförsök.

??????????????????????

??????????????????????

En ovanligt optimistisk Pierre va?

TEIN Ultimate Spec Circuit Master Super Racing EDFC

Söndag, Grått väder, Sovit ut lite missad sömn från helgen.

Vad passar då bättre än att få spendera dagen i verkstaden med min kära bil?

Idag så kom mina EDFC på plats, Eller tillfällig plats iallafall.

EDFC är den enhet där jag ändrar inställningarna på mina stötdämpare innefrån bilen,
Och TEIN´s Super racing coilovers kräver två såna enheter.

Dessa coilovers är dom enda där man kan ställa både rebound och compression,
Där är även en extra Reservoir Tank på varje stötdämpare där oljan trycks ut när oljan i dämparna blir varma, Detta är så att det alltid är rätt tryck i stötdämparna oavsett om oljan är varm eller inte.


 

Developed from actual competition, It´s a race oriented kit designed for professional use at time attack events.
TEIN was able to create a fully adjustable damper that can be easily tuned for any track and weather conditions. Super Racing Dampers utilize a full-length adjustment system to allow shock length and spring pre-load to be adjusted independently. Separate 16 – way adjustments for compression and rebound damping enable the user to fine tune for any situation.
All major ride height adjustments are possible.
TEIN has incorporated both camber and caster adjustment into the front pillow ball upper mounts for strut type vehicles. External reservoirs on SA type dampers allow for added oil capacity. Spring rates and shock valving were derived from many years of motorsports support, to provide the ultimate damper for competition. Designed and tested for circuit use by advanced and professional drivers who are seeking complete damper tuning capability.*For Race Use Only

 Steel Construction
• Mono Tube internal construction
• Inverted design for strut type front and rear
• Ride Height adjustable via threaded body and spring seats
• 16 × 16 way adjustable dampers, compression and rebound separately adjustable
• Pillow ball upper mounts for increased steering feel
• Upper and lower camber adjustment on front for strut type vehicles
• Caster adjustment on front for strut type vehicles
• Dual EDFC (Electronic Damping Force Controller) compatible
• Powder coated brackets with Teflon coated shock body for heavy duty rust prevention

Jävligt avancerade grejer alltså, har själv aldrig sett nått liknande.

Men anyway, Så var det då dessa 2 EDFC.

Tanken var att byta ut min stereo mot en ny som tål att användas i en stötig och hård bil, Och att använda det utrymmet som blir över till mina 2 EDFC enheter.

Men tyvär så finns det ingen ”plug & play” eftermarknads-stereo till 350Z, Så till jag orkar projektera med det så har jag valt att ha mina EDFC här.

Inte den ultimata vinkel att läsa av en LCD display på,

Men det får funka sålänge.

Jag är fortfarande inte helt 100 på om jag ska ha en passagerarstol eller inte.
Nån slags snabbfäste vore det ultimata,

Visst dom väger otroligt lite, Så det rör sej nästan bara om jag är nytömd eller inte för att väga upp stolarna.

Men det ser jävligt race ut med bara en stol.

Och så slänger man in den om man ska köra långt och ha sällskap med sej bara.

Plus att jag har ju den liggandes, Jävligt mycket onödiga pengar att bara ha liggandes 😉

Och så kom ÄNTLIGEN min Stillen Brake Master Cylinder Stiffener på plats också!
Efter ha legat i mitt garage i snart 2 år tror jag! Minst 2 säsonger iallafall.

Problemet med den var att den var för lång, Så kapa en bit(rätt bit) och gänga om, Sen så fick den plats.

En sak som gjorde mej väldigt fundersam,orolig och lite smått irriterad var att jag bara kunde ställa dämparna mjukare på mina EDFC, Så jag trodde att motorerna var fel inställda.

Men så funkar det visst, 00 läget är det hårdaste, och sen ökar man mjukheten.
Känns lite bakvänt tänkande.. men men.

 

UPDATE 2018

För 10 år sedan så kostade de någonstans över 100 000 kr ex allt.
Jag tror att det hamnade på 125 000 kr med moms osv.
Idag kostar de cirka 50 000 kr, men när jag för något år sedan behövde köpa EN dämpare så kostade den löjligt mycket! Mer eller mindre så fick jag betala för två dämpare för att få en…. Idag hade jag alltså fått ett helt set med 4 dämpare för samma pris…
MEN! De var superseriösa, jag fick ge serienummer på den trasiga dämparen, så de gjorde en ny under med exakt samma spec som min gamla osv osv.

 

Sen har jag faktiskt satt andra fjädrar i mina TEIN coilovers.
De är kortare, grövre/tjockare, hårdare och lättare än fjädrarna ifrån TEIN.
Så jag har Race fjädrar ifrån Swift Springs. 

 

MORE STROKE, INCREASED TRACTION AND HANDLING, LESS UN-SPRUNG WEIGHT. THE ONLY THING YOU WILL BE LOSING IS LAP TIME.

Swift’s innovative designs have made us a staple in the performance tuning world. Our products are the result of over 90 years of experience in industrial spring manufacturing. Our engineers have spent countless hours developing and re-developing our springs, in order to create a product that is light, durable, and compliant, while still maintaining linear spring rates.

Many enthusiasts will swap springs from brand to brand with the only noticeable difference being a stiffer or softer ride. But what if a spring could offer a noticeable increase in traction, smoother weight transfer, better ride quality, lower tire temperatures, and a more predictable feel? The engineers at Swift have taken that “what if” and turned it into reality.

All Swift Springs are manufactured using( H5S.TW.) which is far superior to silicone chrome steel and allows us to wind our springs with less coils, resulting in reduced un-sprung weight and increased stroke.

This makes for a lighter spring for the same spring rate, and provides more stroke (due to less coils).  Barrel design reduces spring bowing when compressed, providing for a more linear spring rate through the compression stroke and reducing side load on the shock.  Replacing your standard coilover springs with Swift springs can improve the performance of your coilovers.

 

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151467427271119&l=70b97279a1