Choose the right Brake Pad! | SCIENCE GARAGE

 

** Bra, säkra, trygga bromsar är det viktigaste på hela bilen.
De apor som säger att de inte behöver bra bromsar eftersom de ändå bara kör rakt fram är bara dumma i huvudet.

Sen kommer bra chassi och däck.
Därefter kan du börja tänka på effekt och sitta rätt i bilen.

 

** Jag har testat en massa olika bromsklossar genom åren.
Förutom onödigt dyra uppgraderingsklossar ifrån t.e.x AMG, BREMO, NISMO osv osv, så har det blivit en hel del “universal” grejer, jag hatar ordet universal, men ni förstår vad jag menar, företag som enbart riktar in sig på bromsklossar.
Fortsätt läsa “Choose the right Brake Pad! | SCIENCE GARAGE”

Gör Sportluftfilter någon nytta?

Do Performance Air Filters Actually Work?

** Jag ogillar ordet “sportluftfilter”, men det fick bli den enkla översättningen.

** Det är ju rent idiotiskt att göra, men det vore kul att se hur bilen gick UTAN luftfilter.

** Bilen han använder i videon är en 2016 Subaru Crosstrek.
Den har en 2 liters Boxermotor precis som i min GT86, men denna motorn i Crosstrek lämnar bara 148 hästkrafter.
Min har iallafall 205 hk original.

**Ja olika märken på olika dyno-bänkar kan visa extremt stora skillnaden i effekt på samma bil.
Så om du bänkar din bil här på en viss sorts dyno, och någon bänkar en likadan bil i Texas på en helt annan sorts bänk, så kan det skilja 50% effekt i värsta fall.

** Jag tänkte bänka mina båda Corvetter med och utan SLP insuget, men han som bänkar har också blivit konstig.

 

** Ja för några år sedan så var eftermarknads-luftfilter extremt överskattat.
Folk tog för givet att det gav minst 20 hk extra, Även om du hade en 90 hästars motor att börja med, och satte ditt stora, öppna filter mitt i motorrummet där det var som varmast.

Men om du gör det rätt, så att att motorn får mer och kallare luft in, så gör det utan tvekan nytta.

Så ja jag förespråkar att byta till RÄTT eftermarknads “Cold Air Intake”, dvs helst inte bara sätta ett öppet filter i motorrummet.

 

** Både på min 350Z-RS när den var sugis och på min stora V8a i C4an, så tycker jag att ett eftermarknads insug (OBS ej bara filter) har gjort såpass stor nytta att det har varit värt de där dyra tusenlapparna.

Ja tyvärr så är det löjligt dyrt med ett papp-filter och en bit rör av plast eller aluminium.

Och även på min klena GT86 där jag bara satte ett ersättningsfilter i originalboxen, så tycker jag att det gjorde stor skillnad, större än vad jag trodde.
Det är ju ett sånt filter som han testar i videon.

Nu är det visserligen rätt så mycket kallare ute än när jag köpte min vinterbil, så det gör ju sitt också såklart, men jag tyckte att det var en markant skillnad så fort jag satte i mitt K&N filter.
Jag har redan skrivit om detta någonstans, men bilen låter bättre, går bättre, inte lika stor dipp i NM där i mitten som motorn annars har, osv osv.

Så ett K&N ersättningsfilter för 810 kr, det är det absolut värt.
Plus att K&Ns filter kan du ju rengöra ett par gånger innan det är dags att köpa nytt.

Nu vet jag inte vad Toyota tar för ett originalfilter, men det är säkert ett par hundra, och om du använder ditt K&N filter två gånger om (rengör och använder igen vid service) så har du nog tjänat igen dina pengar från att köpa ett original-luftfilter.

 

** Men sen har vi då hela insug som jag felaktigt kallar det, eftersom insuget är det som sitter PÅ motorn.
Men ett “Cold Air Intake”, där du ersätter original luftburk och filter, monterar ett rör och flyttar till filter till ett lämpligare ställe där det får kallluft direkt utifrån, eller får kalluft med hjälp av en “Air Duct” som fångar upp luft utifrån och sen för det raka vägen till ditt öppna luftfilter.

De är tyvärr mycket dyrare..

Insuget till min Corvette kostar alltså 6 500 kronor.
Där sitter 3 filter, som kostar strax under 1 000 kr styck, och sen får du oftast betala för en liten bit rör av plast eller aluminium, på sin höjd så får du med någon kolfiberdel i det hela.

Jag har ett perfekt exempel på ett “insug” som jag rekommenderar ofta.
När jag köpte det för 14 år sedan (cirka) så kostade det över 10 000 kronor…
Och jag ser idag att svenska återförsäljare tar 8 000 kr för det än idag..
På K&Ns amerikanska hemsida så kostar det nästan 700 usd..
Så ja.. det är fortfarande dyrt.

Den mycket simplare varianten med bara ett rör och ett filter tar de 6 000 kr för! Galet!

Men det dyra då, varför jag tycker att det är perfekt är av flera anledningar.

  • Du kastar bort din original luftburk och spar vikt.
  • Det är rätt enkelt att montera då det sitter på samma plats som din original luftburk/behållare.
  • Din nya luftburk är värmetåliga material som aluminium och kolfiber, istället för plast som det annars är.
  • I den nya luftburken så sitter där ett större och mycket mer öppet och friare filter, som andas mycket lättare och mer.
  • Och till den slutna burken så monterar du ett rör som går ner till en “luft-uppfångare” som sitter direkt nere i det stora gapet på din front, och fångar kallluft direkt utifrån, direkt från fronten.
    Effekten av det blir att luftfiltret inte bara andas och suger luft vid behov, utan att det till och med PRESSAS kallluft in till filtret hela tiden när du kör.
  • Det är snyggt
  • Motorn låter MYCKET bättre! Nästan som om den har blivit överladdad!
    Ett riktigt gott sugljud som låter både utifrån och inifrån!
  • PÅ en förövrigt helt original motor, med dålig USA bensin, så är det bevisat att insuget ger 15 hästkrafter extra på hjulen.
    (Nissan 350Z svarar väldigt bra på insug/avgas trimning)
  • Det är ett filter som du kan rengöra och använda om och om igen.

    ** Här är bänkade vi min #350ZRS efter jag hade bytt till ett sådant K&N Typhoon insug, en plenumspacer och ett cat-back avgassystem. (Och ett jordningskit)


    288 hästar i en bil som ska lämna 280 hk låter ju inte mycket.
    Men detta är på hjulen.
    Original så sägs det att en Nissan 350Z har 220 rwhp/hästkrafter ut på hjulen.
    Det är en effektförslut på mer än 25% vilket jag tycker låter mycket, men sen så är/var snikmodellerna i USA inte alls lika snabba som våra svenska GT modeller.
    De flesta som sugistrimmar sina i USA hamnar på 250 rwhp.

    Så 68 hästkrafter extra på hjulen med enkla men dyra mods, det gjorde bilen perfekt rolig att köra.

    ** En liten sidenote bara, tyvärr så hann jag inte bänka min när den gick som bäst som sugis, men min bästa sugis bänkning visade 344 rwhp. 
    Då hade den officiellt starkaste sugis 350Z 400 eller 420 hk i motorn. 
    Jag vill gärna tro att min som bäst hade mer än så, jag har inga bevis på det alls, men jag brukar säga att min hade 360 hästar ut på hjulen som bäst, som sugis. 
    Men nu i efterhand så minns jag inte alls vad jag hann göra efter 344 hk bänkningen. 
    Men 350 sug-hästar i en Nissan 350Z är väldigt snabbt och roligt =) 

    De säger ofta att en Nissan 350Z har minst 20% effektförlust i drivlinan, vilket har har väldigt svårt att tro på. 
    Och min bil där hela drivlinan är av kolfiber (förutom själva växellådan) har absolut INTE 20% effektförlust mellan motor och hjul. 

    Men OM jag hade cirka 360 hk på hjulen, och OM min bil har iallafall 10% effektförlust i drivlinan, så betyder det att jag hade cirka 400 hästkrafter i motorn. 
    Vilket kan stämma. 
    Vilket som sagt precis var på gränsen där några få andra låg med sina motorer på den tiden. 

    Skulle min bil ha de där överdrivna 20% förlorade hästarna mellan motor och hjul så skulle min bil ha haft över 430 hk i motorn, vilket den absolut inte hade. 
    Det är nog vad den starkaste NA 350Z har idag, 10 år senare. 

    OBS! 
    Jag gick “all in” på min för att jag ville ha världens snabbaste sugistrimmade 350Z. 
    Det var absolut inte värt det! 
    En massa saker gick i sönder HELA TIDEN! Det fanns inga delar i världen som var byggda för detta, så det mesta fick tillverkas åt min bil, och det kostade en jääääävla massa pengar! Och tog en massa långa år. 
    Så ja jag rekommenderar BPU insug och avgas-trimning på en 350Z för att det ger så mycket så lätt. 
    Men vill du ha mer än det så ska du gå på kompressor direkt. 
    Att hårdtrimma en sugmotor är bara slöseri med pengar. 
    Även om den lät sjukt gott. 

    ** Det finns de kit som monterar ditt filter direkt nere i fronten.
    Det är väl bra i teorin, men det funkar bara om du kör din bil i ett torrt land.. utan smuts, grus eller insekter.

    ** Ett smutsigt “öppet” filter fungerar mycket sämre än ett originalfilter.

    ** Förr så bytte jag K&N luftfilter 2 gånger om året.
    Jag rengjorde inte de gamla, utan jag kastade dem och köpte nya..
    Jag har kastat mycket pengar på den bilen i onödan 😉
    Och K&N garanterar att deras filter ska hålla i 10 år och i 1 miljon miles..
    Bara du rengör det med deras medel.
    Och jag har kastat MINST 40 stycken filter!
    Som kostar minst 1 000 kr styck.
    Eller ja mina är rätt mycket dyrare eftersom det är en specialvariant som jag måste beställa från USA varje gång.

    ** På gamla bilar som inte är så smarta så kan det vara väldigt dåligt att låta motorn få in mer luft.
    De flesta modernare bilar justerar sig själva, känner motorn att den får mer luft (lite) så sprutas det in mer bensin.
    Om bilen inte gör det själv direkt så brukar den göra det om du nollställer bilen/kopplar bort batteriet över natten.
    Så när det startar upp som “ny” igen så tror bilen att det nya filtret är original.
    Typ.. korkat förklarat men ni förstår nog hur jag menar.

    Jag vet att de gamla Subaru Impreza som hade 218 hk, de mådde MYCKET dåligt när man monterade ett öppet filter på dem utan att ändra något annat.
    Men ja, detta är 18 år sedan..
    De flesta modernare bilar idag med luftmassemätare och lambdasond löser det där med extra luft utan problem.

    ** Nu kastar jag bara lite siffror för att ni ska förstå mig lättare.
    OBS detta är bara rent teoretiskt.
    Säg att ett bra Cold Air Intake ger din motor 5% effektökning som bäst.
    Har du en 100 hk motor så är det 5 hk extra.
    Har du en 300 hk motor så är det 15 hk extra.

    Ta det med en stor nypa salt, allt beror givetvis på vad det är för motor, vad som är gjort med motorn, och vad för sorts öppet insug du sätter.

    Om du har en CLA 45 AMG som lämnar 375 hästkrafter ifrån 2 liter (med Turbo såklart) så får du INTE 20 hk med det billigaste filtret du hittade på ebay.

    Men om du har en 5.7 liters sugis V8a som bara lämnar 305 hk original, och som dricker en MASSA bensin, så ja, då kan du absolut få 20 hästkrafter extra om den motorn bara får in lite mer luft till förbränningen.

    Men som sagt, det var bara för att ni skulle förstå lite lättare, några procent ökning är det som du kan få ut.
    Det är inte 25 hästkrafter ut på hjulen oavsett filter, oavsett hur du monterar det, oavsett om din motor har 90 hk eller 400 hk.
    Det trodde folk förr.

** Jag är fortfarande på jakt efter nya luftfilter till min svarta Corvette.

Sökes : Ersättnings-Luftfilter till Corvette C4 SLP Insug

 

** Jag har testat Injen, AEM, GReddy, HKS, K&N osv osv osv, och jag minns inte skillnaden mellan dem, men jag bara föredrar K&N, de är världens största företag när det kommer till luftfilter, de specialiserar sig på bara luftfilter, och de brukar vara tidigt ute med CAI till nya modeller.

 

** Här vore det perfekt att avsluta med “Detta inlägget är sponsrat av ***”
Gärna någon som vill sponsra med 3 filter till min Corvette 😉

 

 

Här är mina tidigare inlägg där jag skriver om luftfilter till olika bilar.

 

#Moreshopping : SLP BLACKWING TRIPLE COLD AIR INDUCTION SYSTEM (90-96 CORVETTE LT1, ZR1)

Dagens Notiser : Corvette C4 utan SLP Cold Air Intake

Golden 350Z-RS : Större luftfilter på ENA sidan?

Update : Corvette C4 & RocketBunny86

INTAKE & EXHAUST | How They Work

Dagens Paket

Cold Air Intakes Mythbusted [Naturally Aspirated]

Does a performance air filter give you more power? I fitted one to my Porsche 911 to find out!

https://www.autoanything.com/air-intakes/top-10-cold-air-intakes

 

https://mycarneedsthis.com/the-best-cold-air-intake-system-kits-with-reviews/

 

The Best Cold Air Intakes (Review & Buying Guide) in 2018

https://righttorisesuperpac.org/best-cold-air-intakes-reviews/