The R129 Explained: M112/M113 engines.
2/2 | 1999–2001: Final facelift engines
Part 2 focuses on how the M112 and M113 compare in character and ownership, their reputation for durability, the most common age-related issues to look out for, and which version makes the best choice today.
Visa detta inlägg på Instagram
** Jag erkänner, jag har absolut sett ner på M113 V8an ända sedan 1999.
Bara för att den motorn har 20 hästkrafter mindre än den äldre M119 V8an..
Och dubbla tändstift osv.
Men M113 motorn är verkligen inte slö!
Verkligen inte!
Den levererar en kraft som säger att där är mycket mer än de där 306 hk!
I alla hastigheter.
Så som jag beskriver skillnaden mellan M119 och M113 idag med ett par års erfarenheter av dem båda är att M119 känns mer som en V8a.
Den motorn känns mer ”old school” (på ett positivt sätt).
Mer rå, mer muskler, mer oberäknelig och då mer farlig/spännande/rolig.
M113 är en lyxmotor..
Den är stilla, tyst, mjuk, det är verkligen en lyxig motor i en lyxig bil.
Den känns inte alls som en V8a.
Tills du trycker ner gasen och bilen sticker iväg, oväntat snabbt.
Oavsett vilken hastighet bilen höll innan du tryckte ner plattan i mattan.
Och sen då att det är erkänt nu som en av Mercedes-Benz bästa motorer någonsin känns ju bra såklart.
Och ja, den rätt mycket mer moderna M113 med en 5-stegad automatlåda dricker mindre bensin än en M119 med 4-stegad automatlåda.
M119 med 5-stegad automatlåda väntar jag fortfarande på att få äga 😉
Vill du känna att du kör en ”muskelbil” så väljer du en med M119 V8a.
Det är en V8a som du varvar ut lite oftare.
Vill du ha en tillförlitlig lyxbil som fungerar hur bra som helst som vardagsbil.
Ja då är det M113..
Men om du ska varva ur den så krävs det höga farter.. oavsett vilken växel det är som du vill varva ut motorn i..
Sen finns M119 i ett par olika varianter, men det har jag redan ett inlägg om.
Så ja, det tog mig 24 år att inse det.
Jag har haft fel när jag har sett ner på M113..
Eller ja, jag har sagt att R129 SL blev tyngre och fick en motor med mindre effekt, då bilarna blev mer lyxiga GT bilar än sportbilar, och det stämmer ju.
Men en R129 SL med M113 V8an är verkligen inte icke snabb..
Jag garanterar er alla att ni ALLA hade blivit förvånade över hur snabb en sådan SL är.
Ja i motorvägsfarter då, inte sånt som moderna bilar är snabba i, dvs i starten.
Och ja, en Mercedes-Benz SL R129 lämnade fabriken med en toppfartsbegränsning som gör att bilen slutar accelerera efter 250 km/h (260 km/h på GPS).
Ja Tyskland är ett land med fri fart på Autobahn osv.
Men detta med toppfartgräns vid 250 km/h var en gentlemanna regel mellan tyskarna så som det var med 280 hk (276) regeln i Japan (jag får göra ett inlägg om det).
Detta var för att tyskarna insåg att deras bilar blev väldigt väldigt snabba, så för att de inte skulle överdriva med V18 motorer osv
Mercedes-Benz 800 SEL 8.0 16/18-cylinder & BMW Goldfisch V16
så kom de överens om att bilarna inte skulle vara snabbare än 250 km/h, när de lämnade fabriken iallafall.
Det jag vill komma fram till är att om du tar bort ”V-Max” hastighetsspärren på en R129 SL så gör den över 300 km/h, på riktigt, GPS fart, oavsett årsmodell.
Ja kanske inte en R129 med 6 cylindrar, men de med 8 eller 12 gör absolut det.
Här är t.e.x en 2000 R129 SL 500 med M113 V8 som når upp till 306 km/h i GPS fart, med det mycket tyngre panoramataket 😉
2000 Mercedes SL500 R129 (306 KM) | V-MAX, 0-100, 100-200, 200-250 km/h, PREZENTACJA. | 4K
306 km/h med 306 hk 😉
Så en 25+ år gammal lyxbil som toppar över 300 km/h, det är absolut en snabb bil!
** Sen är det absolut värt att nämna att en annan legendarisk Mercedes motor är M113K AMG motorn, som är en M113 rakt av fast med en kompressor, som gör då att motorn lämnar MINST 476 hk istället för 306 hk..
Oftast över 500 hk.
Och även då så ses motorn som skottsäker.
** Tillbaka till klippet som inlägget skulle handla om.
Jag håller med honom.
M119 är mer ”mekanisk”, mer V8a så som vi föreställer oss en V8.
Det är absolut inte fel att kalla den för mer old-school och med ”amerikans”.
** Hehe, lite mer teater och drama, det håller jag också med om.
** Ja det är verkligen helt olika känsla i en SL med M119 och en SL med M113.
Som jag skrev i början, muskelbil vs lyx GT bil.
https://sportlichleicht.com/engines/m113
The V8 that replaced four cams with three valves — simpler, lighter, and the backbone of a decade of AMG.
Introduced in 1997 as the M119’s successor and a V8 twin to the new M112 six, the M113 stepped back from DOHC complexity: one cam per bank, three valves and two spark plugs per cylinder, Alusil block, fracture-split rods and a magnesium dual-length intake. The single large exhaust valve cut heat loss so the catalyst lit off faster — emissions first, then torque. Displacements ran 4.3, 5.0 and 5.4 liters; the 5.0 alone powered everything from the W220 S 500 to the R129 SL 500 and the R230 that followed.
AMG first built a hotter naturally aspirated 5.4, then in 2002 bolted on a Lysholm screw supercharger — the M113K that defined the E 55, SL 55, CLK 55 and CLS 55. By the late 2000s the M273 and the in-house M156 had taken over most duties; the last M113s, in the R171 SLK 55 AMG, ran until 2011.
** M113 fanns i en massa olika varianter i många olika Mercedes-Benz karosser mellan 1997-2011.
Som minst var det strax under 4.3 liter, då motorn satt i bilar som hette modellnamn och 430.
En 430 V8a lämnade oftast 279 hk, men som svagast har jag för mig var 272 hk.
Som störst var motorvolymen strax över 5.4 liter och som mest lämnade en M113 motor från Mercedes-Benz AMG 582 hk
Vad tuners som RENNtech, BRABUS, KleMann osv fick ur en sådan motor som mest borde jag ha koll på tycker jag, men det kommer jag inte på just nu.
Jag vet ju att de flesta trimmade M113K hade över 700 hk, men M113K med kompressor har jag ju ett eget inlägg om 😉
Och ja SLR motorn räknas in under M113, vilket jag tycker är rätt så fel.
Men ja det är också en 5.4 liters V8a med kompressor, som lämnar 650 hk, men den motorn är en egen motor som heter M155.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M113_engine
Dagens #R129 : De 3 olika generationerna av Mercedes-Benz SL R129 1989-2002
