The R129 Explained: M112/M113 engines.
1/2 | 1999–2001: Final facelift engines
Part 1 looks at the M112 V6 and M113 V8 introduced for the final facelift R129, including their shared design philosophy, how they differ from the M104 and M119 engines they replaced, and the key characteristics of each.
Visa detta inlägg på Instagram
** Ja det är inget fel med att äga och använda en SL med ”bara” 6 cylindrar.
Och jag har sagt i många år att jag förstår att 320 versionerna sålde relativt väldigt bra de senare åren.
Men… Ja.. Jag tycker att man ska ha en V8a, ”bara för att”..
Och ja en V12a är korkat överdrivet, men absolut mycket extra coolt.
** Du köper inte en R129 SL för att du främst vill ha en bil som dricker så lite bensin som möjligt.
** Och som han säger så är just M112 V6an väldigt trevlig.
Jag har haft CLK och SLK med M112 V6a, och jag har absolut inte klagat på bilarnas prestanda eller körkänsla.
De har båda varit snabba och haft ”Mercedes-känsla” i motorn.
** M112 är de V6or som kom med sista Faceliften i mitten av 1998 (räknas som 1999 modeller).
De 6 cylindriga motorerna i R129 innan dess (300, 300 24V och 320) var raka 6or (M104/M103).
M112 motorerna är V6or.
SL 280 (2.8 liter V6): 204 hästkrafter (150 kW).
SL 320 (3.2 liter V6): 224 hästkrafter (165 kW).
De som räknar hästkrafter annorlunda än oss säger att de har 201 hk och 221 hk.
** Så den (då) nya minsta motorn är på 2.8 liter och lämnar 204 hk.
280 motorn innan dess var också en V6a.
Den M104 motorn användes i ”generation 2” mellan 1994-1997.
Den motorn lämnar 193 hk.
Den svagaste motorn innan dess var en M103 Rak 6a på 3 liter som lämnade 190 hk.
| 300 SL | 1989-93 | M103: 6-cyl radmotor ohc | 2962 cm³ | 190 hk |
| SL280 | 1994-97 | M104: 6-cyl V-motor dohc | 2799 cm³ | 193 hk |
| SL280 | 1998-2001 | M112: 6-cyl V-motor ohc | 2799 cm³ | 204 hk |
Det är dessa versioner av R129 SL som man kunde få med manuell växellåda (förutom två unika AMG bilar).
This Mercedes-Benz 300SL Is the Last Manual Transmission SL & SL 36 AMG
De mycket vanligare R129 SL med ”lilla motorn” var de med lite starkare 6or.
| 300 SL-24 | 1989-93 | M104: 6-cyl radmotor | 2960 cm³ | 231 hk |
| SL320 | 1994-97 | M104: 6-cyl V-motor dohc | 3200 cm³ | 231 hk |
| SL320 | 1998-2001 | M112: 6-cyl V-motor ohc | 3299 cm³ | 224 hk |
** Så en M112 320 motor i en R129 SL har alltså lite mer effekt än en likadan motor i en SLK eller CLK (osv) där en 320 M112 motor ger 218 hk
** M112 V6an är den motor som från AMG med kompressor lämnar 354 hk i 32 AMG modellerna.
** M112 motorer användes i nästan alla Mercedes-Benz modeller mellan 1997 – 2005.
Motorvolymerna var allt mellan 2,6 liter och 3.7 liter.
** Det är en av Mercedes-Benz bästa motorer, och som han säger i videon så är det verkligen en M113 V8a men med 2 cylinders färre.
Jag upptäckte detta när jag servade mina två bilar med dessa motorer.
De använde samma sorts olja, oljefilter och tändstift.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M112_engine
The V6 Engines
The M112 V6 engine was new for 1998, the first time Mercedes-Benz had utilised V6 layout. Like the V8, the six-cylinder had a 90 degree angle, allowing it to share some of the tooling with the M113 V8. The SL280 and SL320 produced 201hp and 222hp respectively.
Arriving at the tail-end of R129 production, the V6 gave the SL a different dynamic, hinting at the shape of things to come. These engines are engaging and capable, with the SL320 being the more accomplished of the two. These give the car a lively feel, distinct from the V8s and thrilling in their own way.
https://www.theslshop.com/journal/2021/04/01/which-mercedes-benz-r129-should-i-buy/
** R129 SL med M112 V6a tillverkades mellan Juni 1998 och Juli 2001.
Dagens #R129 : De 3 olika generationerna av Mercedes-Benz SL R129 1989-2002
************************************
#R129 SL320 (Straight 6) Review | Daily Driven Classics
** Jag har sagt det i många år nu, det är inget fel med en 6-cylindrig R120 SL.
Och där är många varianter med 6 cylindrar att välja mellan.
Fler än V8 versioner (M119 & M113 så jag räknar inte med AMG modeller)
Och med åren så blev det mindre vanligt med V12 och mer vanligt med 6-cylindrar.
De modeller/versioner du har att välja mellan om du ”nöjer” dig med 6 cylindrar är
2.8 L M104 I6
2.8 L M112 V6
3.0 L M103 I6
3.0 L M104 I6
3.2 L M104 I6
3.2 L M112 V6
Det handlar egentligen om vilken årsmodell du tittar på.
Men alternativet med 6 cylindrar ”bara” var med ända från början.
Är det så att du vill ha en R129 med manuell låda så är det BARA en 6-cylindrig modeller du ska kolla efter.
Varför jag brukar säga att det är helt okej med en 6a är för att de där cirka 230 hk räcker faktiskt eftersom du ändå bara kommer glida runt och njuta av bilen och vill köra sakta så folk ser hur snygg bilen är.
Och de 100 hk mer V8orna är förvånande snabba, snabbare än vad de ”behöver” vara.
Det är bara att ser man en R129 så säger folk automatiskt 500 SL.. De säger inte R129, inte ens bara SL, utan de säger 500 SL (inte heller SL 500).
Och jag tycker att även ”bara” en glidare ska ha V8a motor, även om den är knäpptyst och ”onödigt” snabb (och törstig).
Och sen vet vi ju alla att V12an är HELT onödig men det är därför vi älskar den =)
Jag har väldigt lite personlig erfarenhet av en R129 med 6 cylindrar så jag kan inte säga helt säkert om de dricker mindre än en 500 SL, men jag har för mig att de svagare 6orna dricker lika mycket som den lika tunga 500 SL.
MEN!
Så tycker jag att OM du behöver kraft för en omkörning på motorvägen osv så SKA det finnas där..
Jag bryr mig inte alls om 0-100 tider, speciellt inte i en ”glidare”.
Men det skiljer ändå hela 3 sekunder mellan 280 och 500.. Och 2 sekunder mellan de snabbare 6orna och 500 med V8…
Det är väldigt mycket..
Och då gissar jag på att det skiljer väldigt mycket på ”omkörningsprestanda” också.
Men, om du bara ska glida runt i stan i en snygg och tyst bil, ja då kan du absolut välja en fin 280/300/320 SL =)
** UPDATE
Idag fick jag ”lära mig”
(jag är ännu inte helt säker på att det stämmer till 100% och tråden är borta nu, säkert för att jag hade rätt och de hade fel)
att det såldes bara en version av 300 SL i USA, och det var 24V versionen.
Men att det bara stod 300 SL på dessa amerikanska bilar och inte 300 SL 24V som på dem alla i resten av världen..
Så bara M103 versionen såldes i USA under de åren som den 300 SL såldes, sägs det.
** Men antalet 300 SL sålda i USA med manuell låda vet vi iallafall
** Den där 320 låter ju mer än en 500…
Och verkar inte alls trött.
** Oh nej, du har ingen nytta av baksätet..
Det är bara i vägen för att om du är längre än 180 cm så vill du kunna ha stolen så långt bak som möjligt, och med baksäte så förlorar du iallafall minst 2 cm.
Baksätet är fint, men det är pga baksätet som jag under flera år inte ville ha och nästan ogillade R129 SL, för att min första SL hade baksätet.
Nu utan baksäte så sitter jag mycket bättre och jag gillar verkligen ”väskutrymmet” bakom stolarna =)
** Alltså… den låter rätt gott…
Jag får ta och provköra en 320 SL nån gång igen.
Jag har kört 300/300 24V och 320.
Ingen 280 och då ingen 280 med manuell låda, vilket jag vill göra bara för att jag är nyfiken på körkänslan och pedalutrymmet.
