Jag uppdaterade mitt gamla inlägg om W124 500E/E500 så jag tänkte att jag klistrar in en del av det i ett eget inlägg så det inte missas av er läsare.
De främsta tre anledningarna till att jag i nästan varje inlägg om gamla AMG bilar säger att man inte kan lita på de officiella siffrorna från Mercedes-Benz eller AMG är
1: Förr i tiden så betaldes saker med kontanta pengar.
Många jobb gjordes ”Svart”, även på och av stora företag.
ALLA AMG bilar innan C36 1993 (Pre-Merge AMG är allt innan 1999 egentligen) lämnade Mercedes-Benz fabriken för att sen rulla över till andra sidan gatan (mer eller mindre) för att byggas om eller klart hos AMG.
Så alla AMG bilar innan 1993 lämnade Mercedes-Benz fabriken som färdiga Mercedes-Benz bilar.
Vissa lämnades direkt till AMG innan de hamnade hos första ägaren och vissa lämnades till AMG av första ägaren.
Och väldigt många saker betalades utan kvitton 😉
2: Mercedes-Benz och AMG byggde vad folk än betalade för.
Sultanen av Brunei är ett perfekt exempel på just detta.
Och ingen av hans bilar är officiella eller inräknade i några officiella siffror.
Så allmänt på den tiden så var inte saker medvetet limiterade, företagen sålde så många de kunde.
Det där med limiterade osv kom i efterhand.
Och även OM något var limiterad så fick rika personer vad de ville betala för helt enkelt.
Och varken AMG eller Mercedes-Benz brydde sig om att räkna exakt hur många utav exakt vad som såldes.
3 B: När Mercedes-Benz började blanda sig för mycket i AMG (de var delägare innan de blev majoritetsägare med 51% innan de köpte upp allt) så tröttnade Hartmut Feyhl och lämnade AMG för att starta eget under namnet RENNtech i USA.
Han startade RENNtech 1989.
När han lämnade AMG så hade han varit Technical Director hos AMG i 12 år.
Officiellt så är storyn att AMG ville att Hartmut Feyhl skulle öppna eget i USA för att sälja till de amerikanska kunderna, men för att bilarna skulle vara godkända att säljas så fick de först säljas som Mercedes-Benz och sen trimmas, och AMG bilar byggs enbart i Affalterbach i Tyskland, så han fick göra det under annat namn bara..
https://renntechmercedes.com/about-us/
Han byggde bilar precis som under tiden hos AMG med samma tänk som under tiden hos AMG, med äkta AMG delar från AMG..
Bättre och mer extremt än AMG själva ibland (oftast).
Men då under namnet RENNtech..
AMG delar, AMG recept, AMH kunskap, AMG erfarenhet.. men det är inte AMG bilar för att de trimmades inte i Tyskland.
Så inga av RENNtech bilarna räknas in som officiella AMG bilar.
3 A: (Ja jag tog B före A och med en mening med det)
Under 80- och 90-talet så var det väldigt många VÄLDIGT rika japaner som gärna ville ha icke JDM bilar, främst då Europeiska men även Amerikanska bilar.
Och som alla vi bilintresserade vet så vet vi att Japaner med stort bilintresse och mycket pengar inte nöjer sig med original eller att vara en i mängden.
Mercedes-Benz ville sälja så många bilar som möjligt i Japan.
Japanerna tyckte såklart om AMG och Custom Order saker.
Precis som i USA så krävs det mycket (krocktester osv) för att sälja en bilmodell, så det var mycket lättare att sälja en ”standard” Mercedes-Benz som hade blivit krocktestad osv osv och sen så trimmade man den i efterhand, som hos AMG i Tyskland.
Och just AMG i Japan är verkligen så mycket AMG som det kan bli (precis som RENNtech).
De var AMG utbildade av AMG, både hos AMG i Tyskland och på plats av AMG tyskar i Japan.
De använde AMG delar och AMG recept för att bygga AMG bilar.
Men, de byggdes/trimmades/förfinades i Japan, av Japaner, inte i Tyskland av Tyskar (nu låter jag rasistisk och Hartmut Feyhl var ju Tysk i USA och det räknades inte i heller).
Så ja för att låta lite mindre rasistisk, enbart bilarna som trimmades/förfinades/byggdes i Affalterbach i Tyskland räknas som AMG bilar (och inte ens alla dem räknas in bland dem officiella siffrorna).
Och eftersom AMG inte ägdes till 100% av Mercedes-Benz eller DaimlerChrysler innan 1999 så kan vi inte alls ta några idag påstådda av Mercedes-Benz officiella AMG siffror på allvar innan 1999.
YANASE i Japan gick officiellt ihop med AMG och startade företaget AMG JAPAN CO. LTD 1987.
Investeringen var på 60 miljoner Yen, YANASE som är en bilfirma som har funnits sedan 1920 och som har sålt Mercedes-Benz bilar sedan 1954 stod för 75% av den investeringen och AMG Gmbh (Tyskland) stod för 25%.
Och nu snart till poängen med detta som absolut är värt att vara ett eget inlägg.
Ingen av dessa Japanska AMG bilar som är AMG på alla sätt, räknas som AMG bilar..
Och nej det är inte pga rasism, utan enbart pga geografi.. (är inte det nästan som rasism?)
Så NU till poängen med inlägget.
AMG Japan kryddade till det lite extra ibland, även om de gick efter AMG Tyskland recept, precis som RENNtech också gjorde.
Visa detta inlägg på Instagram
Ett exempel bara, ett kärt exempel.
AMG Tyskland hade en 7.3 liter stor M120 V12a i R129 SL 73 AMG,
RENNtech hade en 7.4 liters stor M120 V12a (idag 7.6 liter, precis som Pagani) i R129 SL.
Så NU till poängen jag skulle komma fram till.
500E / E500 är ingen Porsche bil även om den är till vissa delar byggd hos Porsche.
Det är ingen AMG byggd bil i heller.
Men de fanns i/med AMG utförande också, då heter de E60 AMG.
(Jag tänker inte gå in på antalet nu igen).
Som namnet antyder (då) så var det en 6 liters motor då istället för 5 liter.
En 6 liters M119 V8a.
RENNtech borrade också upp sina 500E/E500 till 6 liter.
BRABUS började också med att borra upp motorerna till 6 liter, jag tror några blev 6.1 liter stora, och sen slutligen när BRABUS verkligen ville visa att de var värst så blev det 6.5 liter och 444 sugis hästkrafter (officiellt för att det såg bra ut med 444, inofficiellt så är det mer än 450 hk) ur den V8an på 90-talet..
Men till dem som höll sig till AMG recept med AMG kryddor höll sig till 6 liter.. oftast.. officiellt iallafall..
AMG Japan (som inte räknas som AMG) testade att borra upp motorn till 6.2 liter..
Två gånger iallafall.
Visa detta inlägg på Instagram
Visa detta inlägg på Instagram
Men om det verkligen bara blev 2 sådana E62 AMG är jag inte säker på.
Vissa skeptiska vill säga att det ”bara” är en E60 som är uppborrad till 6.011cc och att man avrundar det uppåt till 6.2 för skoj skull..
Men nej, där är riktiga tekniska uppgifter på siffror på 6190 cc, DET kan man absolut avrunda uppåt till 6.2 liter.
Eller jo så som Mercedes-Benz och AMG räknar idag så…
** Den (inte nu längre) moderna E63 AMG motorn (M156) var på 6,208 cc (6.2 liter) men kallades för 63.
De lite mer moderna 63 AMG motorerna (M157) var på 5,461 cc (5.5 liter)
De ännu mer moderna AMG 63 motorerna (M176/M177/M178) är på 3,982 cc / 4 liter.
Den totalt misslyckade C63 AMG (kom 2022) har en 2 liters 4a..
Så ja IDAG säger inte siffrorna bak på en Mercedes eller AMG något om hur fysiskt stor motorn under huven är.
Men dessa E62 (icke AMG?) i Japan har iallafall 6.2 liter stora M119 V8or.
http://www.ubt-gss.jp/gallery.html
500E 6.2
De flesta av er undrar hur mycket effekt det är ifrån en sådan 6.2 liters M119 byggd av AMG-lärda trimmare.
Ja det vet vi inte.
Det sägs ”cirka 380-410 hk” dvs lika mycket som 6.0 liters AMG M119 officiellt och inofficiellt ska lämna.
Visa detta inlägg på Instagram
Denna bilen med några uppgraderingar från BRABUS såldes nyligen för 220 000 usd
Visa detta inlägg på Instagram
